王者再现-厦杏三阳SYMNEWFIGHTER150深度测评(3)

ECU会完全释放引擎所有动能, 并输出13.5匹的最大马力, 让高速的延伸性更佳

New Fighter的一体式气缸头, 并在上面增加了鳍状散热片以加强冷却效果

New Fighter的进气歧管与喷油嘴, STCS的机构就和歧管连在一起

STCS双涡流进气系统的汽缸头, 两个汽门的进气气道是完全独立的

STCS双涡流进气系统—中低速

各位可以清楚的看到, 右边的进气口被档住了

此时两个进汽门只有一个有吸进新鲜的混合气

引擎动力: 2/2 

如果还是看不清楚

没关系…

我们把整个STCS双涡流进气系统拆给你看

右边的金属物为真空控制阀, 用这个机构来控制阀门的作动

这个是阀门全开的状态

真空控制阀的后方连接着软管, 软管后方连接着计算机控制系统

换一个角度, 应该可以看的比较清楚

各位可以注意一下, 为了让气流顺畅, STCS双涡流进气系统的进气口非常的光滑

这个是STCS双涡流进气系统全关的状态

实际骑乘感受: 

起步时油门缓缓转动, 离合器大约于3800转开始接合, 4000转后开始将车辆推出

若起步时油门全开, 转速5000转时New Fighter会立刻弹射而出

此时转速表指针快速上升到7000转, 时速表也快速的上升

7500转时, 表速约60公里, 8000转时, 表速已经推到100公里了

整个加速的过程非常快速且顺畅, 没有卡转的状况

8000转后, 引擎彷佛出现另外一股力道, 将转速推往8500转大关

此时表速约为110公里

找一段无风的平地测试New Fighter的尾速性能

可以直上转速9500转, 表速约为117公里

New Fighter的加速只能用“爽”来形容

以原厂150cc的五期喷射车而言, 直逼175cc改装车的加速快感真的让人血脉贲张, 异常亢奋

STCS的双涡流进气系统, 可说是集合了