摩托车趋势试车有融乃大五羊-本田统御125(3)

 

以从容面对驾驭挑战
　　在突出性能卓越、个性张扬的今天，巡航车的潮流趋势更呈多元化发展。然而，重要的操控性能却是最不该被忽视的。毫无疑问，“统御”能够满足很多人的需求，相对平直的把手设计、730毫米的低座高、适宜的坐垫曲线，不仅能够令驾驶者获得较为正直的驾驶姿势，甚至还能允许骑士略带攻击性的前倾。在坐垫上从容地变换各种“造型”，想必没有人会拒绝。
　　蜿蜒曲折、高低起伏的山道，驾驶“统御”游弋期间，就能发掘驾驶乐趣的本质。你能控制它，没错！即便是在一个上坡的急弯处，“统御”也能表现出紧凑、精确以及可以预见。在这样的路况，它有绝对实力去“压倒”大多数美式巡航车，1320毫米轴距显示出了极强的优势，它的压弯性能甚至要好于某些街车。
　　在众多各异的弯道面前，骑士很容易迷恋其中，我也不例外。随着对“统御”的熟悉，在安全范围内，通过弯道时的信心开始进一步增强，所做的压弯动作也越来越从容不迫。需要指出的是，作为一款民用车型，“统御”能够应付绝大多数驾驭挑战，如果想获得更为激进的操控感受，将后摇臂进行强化是个不错的建议。
　　“统御”拥有一套相当不错的悬挂系统，在通过许多极为恶劣的路面时能够保证不失水准。前减震具有130毫米的长行程，而后减震也为全段弹簧液压减震，它们有一个共同的特性：具有出色的回弹阻尼设定。在一段大坡度的山道台阶上，我对“统御”进行了近乎残酷的性能测试，发动机的表现很得体，攀爬上去没有令它声嘶力竭，而悬挂系统的表现则更为优异，你能在剧烈的弹跳中感受到明显的缓冲，这确实值得称道！

操控评价

优 点 适宜的人体工程学设计，悬挂系统拥有出色的回弹阻尼
不 足 在应付急弯时，后摇臂显得强度不够
改进建议 选配更高规格的铝合金后摇臂