该怎样定位“小非双”，CRF190L试驾报告(2)

三、站姿

这是我最关心的方面，我们玩NK150最多吐槽的就是站姿不舒服，因为NK150油箱比较宽，导致夹车不怎么贴合，不易发力；我之前看到CRF190L的图片，油箱设计收窄，座垫也是类似越野车的细长座垫，还蛮期待这车的站姿体验。

我第一次坐上车的时候，就发现脚踏的位置靠前了，站起来的时候重心都压在前面，很不舒服，我也明白这样设定的原因，脚踏靠前坐姿的时候腿部空间舒服，有利于长时间骑行，工厂的想法是去兼顾一些摩旅的需求。

在这点上，我们参加试驾的媒体和工厂进行了深入的交流，看法上出现了较大的分歧，经常玩非铺装的媒体都认为这点必须要调整，这里还是涉及到我之前说的，这个车的定位和玩法。我个人还是保留自己的意见，这车最适合的还是从城市骑到郊野的非铺装路段或者林道，休闲骑行或者露营之类，那么到了非铺装上，就要有越野车的骑行三角设定，两者都想兼顾，往往都兼顾不好。

（站姿）

可能有些车友会认为我们的这个要求过于偏越野，车友们买这个车不会像我们骑的这么狠，更不会去飞跳。我是这么想的，以CRF190L现有的设定，对于入门越野的车友来说确实是十分友好的，不需要十分专业的培训和指导就能体验到非铺装的乐趣。

但是，CRF190L的悬挂和收窄设计其实是有着更大潜力的和可玩性的，是完全可以作为车友要进阶大排量ADV或者专业越野车的基础练习车型的，而这样的需求并不少。过于兼顾的想法，是浪费了这么好的底子。

曾经是华洋车队车手的小鬼提出了一个改装的想法，因为车架上的位置是够的，车友如果想用这个车做些基础越野的练习，可以把脚踏切掉往后调整3-5公分重新焊接，同时调整档杆和后刹车踏板，脚踏也换成越野脚踏，这样的话，这个车的可玩性就会高很多。

CRF190L这个车的出现，说明个性化摩托车发展越来越丰富，车友的玩法也越来越多，这是个特别好的现象。我也希望车友们能够多尝试不同的骑行方式，尤其建议大家去接触非铺装的骑行，不仅会让你感受到无穷的乐趣，还能提升对于玩车的理解。

我也看到很多对于CRF190L的吐槽，如果是站在一个常规公路车的角度，这个车槽点太多了，但它的最佳打开方式并不是公路，公路是从家里到郊野的行驶路段而已，我能在这个车上找到很多乐趣，这就是玩车经验带来的认知差异。

骑行结束后媒体与厂家交流，讨论的重点就是车型的实际体验和定位

我在朋友圈里看到一个玩凯旋复古的朋友在玩CRF190L，他的玩法就跟我说打开方式一模一样，郊野骑行加露营，果然玩复古的更懂得生活。CRF190L这类车不就是给了大家一种新的生活方式吗？

最后简单总结一下：

号称小非双的CRF190L外观设计优秀，车辆悬挂调校不论公路还是非铺装都有很好的体验，是这个车的亮点，动力方面强化了中低扭输出，较为适合非铺装骑行，坐姿骑行舒适度高，车辆震动抑制优秀，作为公路越野两用车，能够给非铺装入门用户较为友好的体验，但站姿骑行设定不合理，如想作为越野基础练习车，需要自行改装，另外，焊接上的处理粗糙，不应该是本田的水平。

有些车友问到CRF190L和豪爵NK150的对比，两个车都有物有所值的，不过外观亚颜值、排量优势和5000元的价格差异决定了前者还是全面优于后者的，至于选哪个，还是看个人预算。

CRF190L参数