实力派多面手CRF190L，亲民的进藏神车？(2)

骑行感受上我愿意给CRF190L一个很不错的评价，整体的操控感非常轻巧灵活，摇篮式车架也为其加分，就像是小排量林道车的驾驶感，虽然车重只比战鹰CBF190X轻了几千克，但实际的感受却像是轻了十几千克一样。这是因为CRF190L有一个更集中的重心，大且细的前轮以及非常合适的人机三角布局。脚踏位置较低，车把位置稍高，让骑行姿态非常直立，同时腿部空间非常好，对于身高175cm左右的骑手来说，腿部夹角几乎成90°，非常舒展，笔者189cm的身高也能有接近80°的腿部夹角，长时间骑行很舒适，这样的布局也兼顾了站、蹲、坐三种骑行方式。同时整车的震动控制也是非常令人满意的水平。

CRF190L前减震采用180mm行程的正立式前叉，同时后减震采用了190车系中首次出现的多连杆结构，对于大的颠簸缓冲更好，整体减震表现在应对土路、碎石路、小炮弹坑、涉水等路况下游刃有余，不足的是后减震预载不可调节，对于体重较大的骑手来说行程会有所减少。前19寸后17寸的轮组大小适中，同时CRF190L还有着241mm的离地间隙，一般的非铺装环境都有良好的通过性，同时高位排气也给这块车很大的涉水深度。50齿的后牙盘配合优化后的发动机扭矩输出，保证了这款车在非铺装路况下的可玩性，190车系中首次使用的油封链条也有更好的耐用性。

CRF190L的优势还体现在它的多用途性，可以兼顾城市通勤、周末郊游、非铺装林道、摩旅都可以胜任。当然，跑高速公路的旅行方式并不太适合这款车，更适合不太急着赶路的玩法。就像前面所说，这款车会成为新的“进藏神车”，这只是一个泛指，这款车走一些国道乡道，以及一些道路条件不太好的路段会很舒服。而且以大家喜欢的“进藏”来举例，像进藏难度较大的丙察察线路上，路况复杂，很多滑坡、泥泞、涉水、流沙、碎石路段。这种情况下新手骑一个大车就会很费力，操控感更重，也许还会担心自己撑不住而倒车，而换成这个整备质量只有145kg的小车，通过性会好不少，心理压力便会小很多。小地形的林道场景也是一样，小排量的车型反而比大排量更有乐趣。

CRF190L还有这一个14L的油箱，可以提供450-500km的长距离续航，这也是它能成为摩旅神车的潜质之一。需要提醒的是，由于CRF190L本身很轻的自重，非常不建议挂载三箱，一是会将这款车的优势损失殆尽，二是会破坏这款车整体的重心，严重影响操控。旅行时后面绑一个行李包，或者加两个边包就足矣。

现在国内的公路越野两用车市场并不繁荣，很高兴能看到这款车的面世，丰富了两用车爱好者的选择。车无完车，CRF190L有着明确的目标定位，自身也有明确的优缺点，符合自己需求的，就是最好的。