锐圆：解除城市禁摩是建立全国统一大市场的应有之义

4月10日，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）正式发布，在如此纷繁复杂的国内上形势下，党和国家做这样的顶层设计，意义非凡。

其实“建设全国统一在市场”这个提法一直存在于党和国家的重要文件中，历次党代会的政治报告中，历次全国人大会议上的政府工作报告，都有这样的提法。可以说最高层对此是心心念念，期待回响。

《意见》发布背景是，一是国际环境在剧烈变化，二是国内市场下行的压力加大，所以增强国内经济体质，加快“内循环”，以应对不测的国际形势，现在看来，这已然是非常紧迫的事情了。

我看到不少学者在解读这个政策及政策出台的背景，都举一个公众比较熟悉的例子，那就是各个城市的出租车，都在使用自己本地汽车厂的产品：北京用现代，上海用大众，重庆用长安铃木，深圳用比亚迪，这就是显然不符合“统一大市场”的现象。其实，还有一个比这个还严重的情况，那就是城市禁摩。

中国有两百多个大中小城市禁摩，禁摩不是地域歧视，而是行业歧视，同样一类产品，有的地方可以销售，有的地方不允许销售，这个肯定不能称之为“统一的大市场”。

摩托车行业和一些大的企业一直在做解除禁限的工作，可以说一直在努力。但是，都绝大多数都是从摩托车如何无辜的角度去申诉，申诉的对象一般也是地方政府甚至当地的交警部门。但是地方政府以及当下交警有自己的道理，甚至走完了听证等貌似高大上的流程，在加上有那么城市执行这样的政策，所以对行业、企业、以及用户的申诉可以完全藐视或者虚与委蛇。

所以，我在这里建议行业组织，从建立全国统一大市场的角度，从摩托车产业对“双循环”重要性和贡献，从振兴城乡经济、改善民生的宏观角度，借这次《意见》发布的东风，争取把解除禁摩列入“建设统一大市场”的应有的工作内容里头。

解除禁摩，一定要抓机会，抓窗口，要么乘国家大政方针的东风，要么利用一些事件的全国性舆情压力（比如前段时间江苏发现的拐卖妇女的个别案件引发的全国上下对这个问题的高度关注），这样才能事半功倍，借势成事，不然我们在一个圈子里像祥林嫂一样念念叨叨，是改变不了局面的。