SUZUKI V-Strom 800RE发表！少点野味、公路旅行专用！

去年米兰车展 SUZUKI 推出了全新的并列双汽缸多功能车 V-Strom 800DE，如今再推孪生兄弟 V-Strom 800“RE”，透过不同的设定满足需求不同的骑士。

改款特点

前 19 后 17 铝圈

公路取向悬吊设定

公路取向骑乘三角

避震行程 150mm

座高降低为 825mm

舒适型大风镜

去年推出的 V-Strom 800DE 配备了前 21、后 17 吋钢丝框，再搭配全可调避震器，悬吊作动行程长达 220mm，很明显是为了越野设定而打造的 ADV 车型。但相信很多多功能车骑士都不需要那麽越野的设定，反而喜欢公路多一点！

因此，为了满足著重公路骑乘的车迷，SUZUKI 今年推出 V-Strom 800RE，在相同的基础下重新调校，以公路性能为主、越野性能为辅，满足公路冒险者们！

前 19 后 17 吋铝圈V-Strom 800RE 与 DE 最大的不同就是採用了前 19 吋、后 17 吋铝圈，有著更优异的公路运动性能，也是 ADV 车型相当常见的配置。

铝圈造型超级酷！有著 V 形字样的 7 幅设计，强调坚硬与机械感，整体造型看来介于复古与现代之间。SUZUKI V-Strom 800RE 发表！少点野味、公路旅行专用！7716公路为主的悬吊设计因应公路运动性，除了更改轮框尺寸外，同样採用 SHOWA 避震器，但悬吊行程从 220mm 大幅缩短为 150mm。避震器机构改为前预载可调，后预载及回弹阻尼可调，可调机构部分算是降级。较短的避震器行程也让最低离地高从 220mm 降低为 185mm，座高从 855mm 降低为 825mm。

入门 ADV 必备的手转型后避震器预载调整，有载重或双载需求都能快速调整。

也因为车型定位车辆基本没配备越野相关防护，诸如引擎下护板、把手护弓等等都改为选配。

由单二改辐射卡钳更值得注意的是，制动系统从单二改为辐射对四活塞卡钳，足可见车厂对 V-Strom 800RE 的设定及取向与 V-Strom 800DE 截然不同，相当注重公路运动性。

骑乘三角重新设定因应用途的不同，V-Strom 800RE 也重新设定了骑乘三角，将脚踏向后 14mm、向上调整 7mm，把手降低 13mm、往前调整 23mm，并且缩短两侧宽度 15mm，总而言之就是让骑乘三角更适合公路与都会骑乘。

面积更大的舒适风镜对比 V-Strom 800DE 的越野小型风镜来说，SUZUKI 为 V-Strom 800RE 设计了大型的舒适型风镜， 让公路巡航变得更轻鬆。

风镜角度也提供 15mm 可调整，但...需要工具，且既然强调舒适与抗风，护弓就不该拔掉嘛！除了防止越野撞伤之外，护弓的挡风效果其实也不错喔！

最后则是鸟嘴与土除的设计因应车辆定位，让造型稍有不同。

虽然不断强调车辆的公路性能有多好，但那是相对于 V-Strom 800RE，毕竟 V-Strom 800DE 相对公路专用车款仍是款悬吊稍长、前轮圈较大的多功能车型，还是能提供相对舒适的 Off Road 骑乘体验。

引擎出力表现与 V-Strom 800RE 一模一样，776c.c DOHC 并列双汽缸 270 度曲轴引擎，能在 8,500rpm 迸发 84.3PS 最大马力，电控方面也与 V-Strom 800DE 相同。

其他没有提到的部分基本上也与 V-Strom 800DE 相同，毕竟是去年才推出的车也没什麽好改的。但我认为较可惜的地方是车色，对于 V-Strom 800DE 的抢眼双色搭配来说，V-Strom 800RE 都採用低调、彩度低的单色，再加上避震外管由金色改银色，又更低调了。嗯...说到底就是稍显老气了些。

车色展色V-Strom 800DE 共推出三款车色，都採用相当成熟的低彩度单色搭配。

车辆规格表