第一代和第二代Hayabusa分别是在1999年和2007年发售，但并未在日本市场发售，它最早的日本发售是在2014年2月，最早的Hayabusa搭载了1399CC的并列四缸水冷发动机，而当时日本发售的车型采用的发动机与出口型号完全相同。以最高输出145kW、最大扭矩155N・m的规格登场。
第一代
第二代
20年代70年代后半期到80年代的日本掀起了一股大排摩托车的热潮。也正因为如此，在当时也发生了很多事故，因此日本汽车工业界制定了“马力自主规制”，摩托车“被阉割”的命运也在日本持续了很长一段时间（50cc的马力为7.2马力，125cc的马力为22马力，250cc的马力为45马力，400cc的马力为59马力，750cc的马力为77马力，超过1000cc的马力为100马力以下）。
到了1996年9月，日本有了大型摩托车驾照制度和新的销售体制，取得大型摩托车驾照以及进口车型的购买都变得简单了，对于马力的限制意义就变得淡薄了，但也是在十年后（2007年7月）才正式的废除了摩托车的“马力自主规制”。Hayabusa才得以完整的在日本市场发售。
在随后的两年里，Hayabusa只是车身颜色的设定有变化，主要规格和价格都没有大的变化。
最新的Hayabusa多了不少科技控制系统，它包括“SDMS-α”、可以选择牵引控制的“动态跟踪控制系统”、可以选择输出特性的“功率模式选择器”、不使用离合器和节流操作的可移动/下降的“双向快速移位系统”，支持在加速时前轮防升稳定加速的“防升控制系统”，可选择发动机制动效果的“发动机制动控制系统”、启动时防止前轮上升/支持最佳启动的“启动控制系统”、不超过设定速度的“活动速度限制器”、一定速度行驶的“巡航控制系统”、前后刹车联动的“组合制动系统”、在拐弯时根据车体的骑行角控制ABS的“动作卡车制动系统”、根据下行梯度优化ABS的控制的“速度”在上坡停车后出发时抑制车辆后退的“希尔保持控制系统”。
当行驶中检测到急刹车时，前后旋转信号自动高速闪烁，通知后续车辆紧急刹车的“紧急停止信号”、一按就可以启动发动机的“铃木简易启动系统”、帮助顺利启动的“低RPM辅助”等，Hayabusa可以说是一款高科技系统满载的旗舰车型。
作为2014年之后，时隔7年再次发售的第三代Hayabusa规格与欧洲、北美相同，不同的是日本发售的车款还将标配ETC2.0车载器，使得摩旅更加便利。同时，购车的用户还能享受“颜色订购计划”，根据自己的喜好选择颜色组合，据说包括标准颜色在内有18种组合画像，消费感受不要太完美（估计唯一的缺点就是需要等待了）。
据悉，该车将在4月7日在日本上市发售，具体售价如下：
黑/金、白/青2156000日元（约129500元）
银/红2167000日元（约130150元）
彩色定制套餐黑色、白色2211000日元（约132800元）
银底2222000日元（约133500元）
感兴趣的车友，也可以去铃木官网看看：https://www1.suzuki.co.jp/motor/hayabusa-sp/?from=mr-bike
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