光阳“自信” 摩企2020大盘点（十）

大阳，关键词：锋芒

大阳在2019年开始转型，第一款车是天昴200休旅车。2019年，车友们选车的入门车型基本都是250或者更大排量，200级别的天昴并没有引起太多的关注。

同年11月份，大阳首款大踏板V锐300开始测试，让大阳这个曾经的弯梁之王真正进入了车友们的视野。

2020年，大阳V锐300开始交付市场，然后一发不可收拾，又接二连三的推出了V锐250以及混合动力的V锐125、V锐150三款车。

从默默无闻到展露锋芒，短短一年多的时间里，大阳以火箭般的速度建立了覆盖125-300区间的踏板产品线，不禁令人好奇——大阳哪里来的技术？

在V锐125/150的发布会上，大阳还透露出2021年要发布150ADV和350ADV两款跨界踏板车，最近大家可能也看到了V150ADV踏板的路试视频，350ADV踏板车估计也不会太远了。

相对于跨骑车，踏板车其实是很难做的，发动机技术难度大、整车工艺和配套要求高，不少企业做一个踏板车尚且非常吃力，这大阳怎么就能下饺子一样出这么多踏板，俨然成了光阳、三阳之后的踏板新生力量。

大阳能在一年左右的时间里完成踏板产品线的搭建，背后是在技术研发上的积累，现在看到的是几款车，早在几年前大阳就在思考转型之路，最终选择了以踏板为主的发展路线，高薪聘请日本专家指导踏板技术的开发，掌握了水冷四气门踏板发动机技术，这才有了今天的展露锋芒。

对于大阳这么高频率的出新车，我是有点担心的，老话说得好，慢工出细活，出车这么快，怎么去保证质量？

以V锐300为例，上市之后的前几批次就或多或少的出现了问题，好在大阳的售后服务不错，解决问题比较积极，车主们依然还是给了大阳较高的评价。这些问题有的源于设计、有的源于配套、有的源于过程，为什么在测试的时候没有发现呢，因为缺少大踏板制造的经验。

当然，奢望大阳第一次做大踏板就做出像本田一样高水准的车子是不现实的，就像练武一样，基本功再扎实、技术再精湛，都需要再实战中磨练和提升，才能成为真正的高手。

2020年，大阳快速成长，就像一个青少年，骨架长好了，肌肉和力量还需要增长，2021年，本田350的进入影响了国内大踏板的格局，虽然不会直接影响大阳，但本田对光阳三阳的挤压，势必将这种影响传递到大阳身上。

一个年轻的士兵只有经过战争的洗礼，才能成为一个战斗力强悍的老兵，立足未稳的大阳很快将面对一场激烈的竞争，这是对于大阳成色的检验，也是大阳走向强大最好的磨练。

2021年，希望大阳能够继续苦练内功，夯实基础，在市场策略上灵活应对变化，从“大”走向“强”！

本文由犀牛供稿