无极“跳级” 摩企2020大盘点（五）

宗申（赛科龙），关键词：对头

说起赛科龙，是宗申2016年就创立的高端摩托车品牌，专注于大排量个性化摩托车。

从2016年到2019年，赛科龙可是没少出产品，RX1\RX3\RX3S\RX4，光休旅车就好几个，期间还出过街车、跑车，产品虽然不少，但销量着实是不突出。

2020年的赛科龙凭借改款的RT3和复古街车RE3火了起来，在车型选择上，赛科龙终于搞“对头”了。

以韩国大林Q3为原型车的RT3，针对国内市场的需求做了迎合市场的改变，17L的超大油箱在大踏板里傲视群雄，400+的续航解决了中国摩友的续航恐惧问题；充裕的腿部空间保证了摩旅的舒适度；升级后的大屏幕确实逼格满满。据悉，RT3在2020年250级别大踏板里销量名列前茅，成绩不俗。

RE3在今年的复古车里表现也是非常亮眼，从车型设计来说，这款车做得确实不错，即便不做任何改装，也是非常有味道的一款车，当然，改装的话，潜力也很大。

赛科龙做了好几年的休旅车，结果火起来的却是踏板和复古车，为什么赛科龙的休旅RX系列就火不起来呢？

我的看法是动力平台和车型选择的问题。

比如RX4，搭载的NC450的发动机，这是一款单缸发动机，单缸发动机到了这个排量就不太适合做休旅车，硬派ADV或者耐力车型才是更适合的，比如XR650\DR650这样的车型，或者类似鑫源X5那样的车型，尽可能的轻量化、结构简单，配上这样的450单缸发动机，可玩性和骑乘体验要比现在的车型好很多。现在的RX4，整备质量204公斤，比凯越500X的重量都大，动力又没有KE500大，就完全体现不出单缸车的优势。现在凯越倒是用NC450发动机做了一个拉力，不管能卖多少台，至少品牌形象是个很大的提升。

RX3S的定位和价格其实还挺好的，以公路休闲摩旅为主，价格3万左右，但是TC380R这款发动机过于平淡，378cc的排量并没有带来与之相匹配的动力，动力平淡倒也不是大问题，还有一个原因，这款发动机用在不少国产跑车上带来的口碑并不太好，从而影响了RX3S这个车型。

在2020年的最后两天，赛科龙推出了2021款的RX3S，排量来到了401cc，动力据说增加了16%，发动机运行品质大幅提升，如果正是如此，那么以29800-32800的价格，RX3S还是有得玩。

对于RX3，我建议赛科龙对这款车大改款，300GY的成功说明了偏林道性能车型的热度兴起，宗申有国内最成熟的越野车发动机NT250，做个GY车型再合适不过了。

RX家族最受关注的应该是RX6了，虽说像春风、钱江都已经在玩700-800排量了，但我认为RX6这样的车型依然会受欢迎，这是一款定位公路休旅的车型，公路休旅才是大多数摩旅者的真实使用场景，RX6的动力、车型都非常适合。这款车如果能够取得成功，对于RX系列，对于赛科龙品牌都是极大的提升。

宗申是很有实力的一个企业，尤其在动力开发方面，目前依然是国内最大的发动机供应商，只要是找对了路子，赛科龙是能有一番作为的。

期待赛科龙全面雄起。

本文由犀牛供稿