两轮逐风情怀落地10万元摩托车选购计划(4)

　　10万元摩托之本田NC750S DCT 温柔一拳
　　售价：11.88万元
　　购置税：10154元

本田NC750S DCT

　　本田是日本四大机车厂最着名的品牌，无论是技术，还是生产规模都是首屈一指。而本田的车型也以性能、可靠性着称。其中DCT，也就是双离合变速器技术也被本田率先运用到摩托车上，这款NC750S便是搭载这项技术的街车代表之一。
　　NC是 New Concept（新概念）的缩写，750代表了745cc的排量，S则为Sport。
　　2009年，本田发布了旗下第一款配备双离合变速器（DCT）的摩托车——VFR1200 DCT。在大获成功后，本田又陆续推出了多款DCT车型：NC700X DCT、CTX700N DCT、NC750S DCT。而我们今天试驾的NC750S DCT是本田于2014年新发布的车型。定位为中量级街车。

本田VFR1200 DCT

　　NC750S有两点会让你觉得和其它常规摩托车都不一样，分别是“自动挡”和“储物空间”。
　　首先， NC750S“自动挡”主要体现在手把和脚蹬上。在它的左手把处，取消了离合器拨杆，但是增加了挡位的加/减按钮。光秃秃的手把会让第一次骑这辆6速DCT车型的骑士很不习惯，总想去抓离合手柄，但是抓不到……

　　在日本，由于相关法律的规定，只要是没有挡位的跨骑车，都需要有驻车制动，防止溜车。

　　在右手把处，空挡/D挡/S挡的切换按钮、手动/自动模式切换按钮则是NC750S区别于传统车型的最大不同。除此之外，发动机紧急熄火按钮，启动按钮，前刹手柄都和普通摩托车一致。

　　来到脚踏的部分。由于双离合变速器的配备，左脚的换挡拨杆已经消失，而右脚的脚刹没有受到影响，得以保留。

　　空间是NC750S的另一大特色。对于跨骑车来说，想要储物，除非后期加装边箱，要不然只能背包了。但是，NC750S居然有原装储物箱，也就是在一般摩托车的油箱位置，而且可以放下一个全盔。

　　那么它的油箱跑到了哪去了呢？答案：在座椅下面。这样布置有好有坏，好的是整车的重心更低了；坏的是油箱变小了，只有14L。
　　如果您觉得储物空间还是不够，可以加装摩托车边箱。NC750S原厂配备边箱支架。可以看出，NC750S不仅适合城市通勤，还有旅行潜质。
　　NC750S为标准的街车样式，在外形轮廓上很有本田CB家族的范儿。

　　NC750S前制动为320mm双活塞碟刹，后制动为240毫米单活塞碟刹。前后制动卡钳均为NISSIN出品。刹车系统中配备了ABS防抱死系统。

　　数据分析：
　　60-100公里/小时加速

本田NC750S DCT 60-100公里/小时加速 3.95秒

　　由于采用了DCT变速器，加速时不用手动就可以完成加减挡，但人机交互性比较弱。弯道当中尝试使用手动换挡模式过弯，使用手动模式，与传统的变速结构有所区别，有些许延迟。加速感并不强烈，这点在数据上也有所体现。当然跟它定位也是有关系的。提速方面偏重于舒适，并没有特别刺激的感觉。不过较低的重心在弯道上有更好的体验。
　　嘉宾点评：
　　经过了在赛道中的驾驶，NC750S给人的总体感觉是偏向舒适的街车。它采用了745cc的卧式双缸发动机，最大功率为54马力，主攻低转速扭矩。所以整体的加速感受并不暴躁。

　　由于油箱的下移，让NC750S的重心变低有利于操控性。但是它的车头较沉，所以NC750不太适合激烈驾驶。由于换装了6速DCT双离合变速箱，所以手动换挡必须用按钮来操作。但是相比传统的国际挡车型，换挡还是有一些延迟。

　　小编体验：
　　本田NC750S是能给人以舒适的驾驶感受的摩托车。原因有二，第一，低扭充足，轻拧油门，就能获得不错加速感受。第二，不用操作换挡，不用操作离合，尤其是在城市路段，“大踏板”驾驶起来很轻松。虽然NC750S的车身与车头都较重。但只要不激烈驾驶还是很舒适的。