郭飞两个气缸一台车

    自从宝贝女儿诞生，郭飞就很少有时间骑车了。但每隔一两个月，郭飞都会去一趟存放车辆的仓库，让IFA ETZ 250、MOTO GUZZI轮流启动一下，让它们都充充电、伸伸腿。大部分时间，郭飞会留给那辆手工制造的高性能两轮摩托车——把它擦拭干净，站在一旁望着它，静静地体会它散发出的怀旧之味。

    郭飞与这辆高性能两轮摩托的缘分始于2004年。郭飞从南方某城市的体工大队得到一辆湘江机器厂制造的长江800边三轮摩托车的发动机。发动机到手时，这辆车的车架已经在某个废品回收站了。郭飞把外观还算完整的发动机当宝贝儿似的运回北京。

    这台排量800毫升、功率55匹的发动机是BMW R80发动机的高级仿品，标准的反向工程使它的外观、性能与原型机无二，但各个零件上并无BMW的标识。曾有机会拆解BMW发动机的行家都清楚，真正的BMW原厂出品，每个零件都会选择适当的位置安排BMW的徽标。

    2008年，郭飞产生了让这台仿BMW发动机重获新生的念头。最初的想法很简单，买辆拥有传统钢管车架的长江750 M1，把这台发动机装上去。所有BMW化油器车型发动机与车架的安装孔位完全相同，安装新发动机所要做的工作只有三步——支好车架、搭上发动机、使用长穿钉固定。

    虽然这台800毫升发动机仿自BMW，但只能采用4前速的长江变速箱和后传动包。曾有朋友大费周章地为长江边三轮摩托换装整套的BMW发动机和变速箱，并郑重其事地邀请好友观礼试车。车辆发动之后，5个倒挡出现了——BMW的变速箱输出与长江边三轮相反，必须另配BMW的后传动包。为此，郭飞请朋友对长江750的变速箱实施了“外科手术”，使其外壳能与长江800吻合；同时修改离合器芯，使之能与变速箱的一轴花键吻合。

    随着修复工作的推进，车的设计风格不断变化，从简约的二轮单机到极简的Bobber，再到复古的Old School。郭飞为他的工作找到了很好的噱头——保护工业遗产。但工作的推进远没有初期想象的那样简单。

    郭飞将车的轮毂从19英寸降至17英寸，使整车重心降低约25.4毫米；定制轮毂表面采用阳极氧化工艺，强度超过钢圈，动平衡也优于以前。除了定制轮毂和辐条，郭飞还自己设计加工了前减震器加强套件、电瓶盒、边撑、大灯支架、牌照及尾灯支架、挡泥板支架等部件。

    经过很多朋友的无私帮助，维修发动机、改装变速箱、大量的氩弧焊、电镀、喷漆、零部件采购、总装……2010年初，郭飞的新车有了模样，一众好友自然不会放过试车、庆贺的机会。经过好友的轮番“得瑟”，发动机彻底“歇”了。拆解后发现，不但一只连杆顶弯，曲轴也因磨损超限而失圆，即使用加级的轴瓦弥补也难以正常工作。不得已，郭飞与做机加工的朋友另辟蹊径，使用磷青铜加工了超级加厚瓦，换上了一只BMW的连杆和活塞环，并对点火正时、气门间隙等进行了重新调教。修复完成后，发动机运转平稳、安静，闭眼倾听，即使是资深的摩托玩家也会认为这是一台真正的BMW。2011年春节，这台以“保护工业遗产”名义制造的高性能“长江”正式诞生。

    女儿就要上幼儿园了，郭飞也即将有大把的时间骑车了。这辆Old School风格的高性能“长江”或许永远无法合法上路，但在郭飞的心里，它每天都在飞驰。