日本车媒超详细评测骊驰GW250(2)

一.   柏秀樹先生长时间驾驶GSR后的评价：

柏秀樹先生为摩托车杂志撰写试车评论已有30年以上的经验，近年来专业评价摩托车并且正在培训学校举办3天1次以上的驾驶讲座。柏秀樹先生精通摩托车技术，能够热情、认真的指导学员。

本人已有30年以上的摩托车评价经验，对摩托车的评价充满自信，但老实说这次在试驾GSR250之前本人认为是“不咋样的一款车”应该是有较多问题的车。怀疑的理由是这车是打着铃木商标的在中国生产的廉价车。但经过试车才大吃一惊。

仔细观察外观并认真检查和骑试车后发现这款车做工相当不错，根本挑不出什么毛病，即使说是纯日本制造别人也会相信。

虽然在泰国生产的ＣＢＲ２５０Ｒ以及忍者２５０Ｒ的做工都不错且充满魅力，但并不影响ＧＳＲ不同于以上两款车的具有独特外观的存在感。

首先ＣＢＲ及忍者与GSR250的最大不同点在于外观，不光外形不同其各部位的造型也充满了铃木公司独创性元素。并且，还可以说这些外观元素既不传统也不保守。

其次需要赞扬的是其大方的车体。尺寸有４００㏄排量车的感觉，既显得大又有庄重感。不仅感官上要比实际尺寸大，而且其他各部位的零件也张显出分量感。

GSR250诱人的外观已超越了２５０㏄相当于廉价车的观念，给拥有GSR250的用户带来了一种满足感。概括地说也许巨大的尺寸感，不仅在中国，即使在整个亚洲或者全世界都被认为是“理所当然”的。

原则上铃木公司外观的基本车型是具有男人气概的B－KING（刀）,而GSR250车型更加超过了B－KING的效果。过去也曾评价过，GSX1100S刀是一款好车。但250㏄的GSX250S刀这款车的整体外观协调性超过了GSX400S刀。GSR250也是一款非常成功的车型。

虽然基本车型外观漂亮，也经受了时间考验。但GSR250在外观造型上却比深受广大用户喜爱的基本车型B－KING更加漂亮舒适，因此GSR250不仅在日本而且在世界上也有可能是隐性主流商品。

最值得夸奖的是由大方得体的车体所形成的驾驶稳定性。这点明显胜过竞争车型。并列双缸发动机的高度及宽度也符合双缸发动机的尺寸。

250㏄排量的双缸发动机匹配了大尺寸感的车体。并没有一味追求更加紧凑，更加苗条的运动款式，而是追求宽舒，大方并且不笨重，的确是看到了带有新颖的具有普遍性的亚洲价值观。

该款发动机装配位置比较低，不论是在市区、高速路、弯曲路等都能感觉到车辆所有速度段的稳定感。极高的稳定感能低疲劳驾驶即是可保证在旅行时的安全行驶。一点也没有250㏄排量常有的不沉稳的气氛。这些都是参数表所不能体现出来的GSR250的优点。

不追求瞬间速度，而是追求在低疲劳状态下的恒久驾驶，从该视角来看GSR250的确是一款好车，尤其值得赞美的是在高速路面可尽管放心稳定向前驾驶。

没有以往250㏄级别车辆常见的发飘感，而是巧妙地呈现了沉稳的车体刚性。这款车不仅追求低重心化的发动机安装位置，还具有长轴距，各部位的尺寸都注入了铃木公司至今为此所培育的专利技术。尤其是前后轮辋和轮胎的选定及减震器的设定很巧妙，传递到手把上的震动较小，因平衡性好，所以确保了准确的抓地性，高速时制动有力及高速旋转时有安全感。后减震器的弹簧特性，是从初期至全区段对重负荷进行了精密设定。

从一款旅行车的高速行驶功能来看，由于制作精良可让人放心地去感受驾驶的乐趣。不仅座垫宽敞，吸震效果也不错，长时间驾驶会怀疑它“这真是250㏄排量的摩托车吗？”，赞叹它的确是一款精品车。作为 250㏄级别的摩托车，从其尺寸和重量来看并没有“提速快捷”“有瞬间爆发力”，但其发动机的运转方法具有绝妙的长时间的速度上升快乐感。

由于采用了180度曲轴相位，能感觉到其动力强劲，还因为力偶平衡轴的作用，感觉不到明显的振动和噪声使驾驶更加舒适，在容易发闷的高速旅行中该舒适性和动力感一直伴随。

在赛车跑道上等地，实际最高速度大概在140㎞／ｈ左右，在亚洲范围内不需要超过以上速度。例如隼这款车也是铃木公司生产的，铃木当然也有能力把GSR250做成这个级别的最高速度车辆，但铃木则坚决把目标放在日常使用方便和实用。

考虑到传动装置减速比（发动机在高速旋转行驶状态）将该车设定为低速档模式，因此即使挂到6档加一下油门就能顺畅提速。假如设定为高速档模式则容易被认为发动机转速低，可做到经济驾驶。但在实际使用当中把油门开得特别大，气体则处在很浓的状态，在载有重物的情况下反而不方便，所以我认为并不一定经济。所以这款车是一个非常符合现实的设定。

这款发动机真爽，即使是在高速行驶时也能非常自如，现在通过长行程的设计是更加强调实际使用效果的表现。是可让一般用户亲身体验真实的“快速”，“舒适”。