不是冲动，CB400X却来得这么快这么直接，昨天还在传说价格，今天已经上牌骑行，很有杀伤力的价格，搭配面面俱到的设计，它来就是横扫一切的。
可能大家也奇怪过，以前CB500X/F/R都进来过，CBR300R进来过，甚至后来CB300R都来了，为什么CB400系列姗姗来迟呢，这里有一个产地的问题。
早在CB500系列的年代，300cc和500cc都是泰国生产，但CB400F/R都是日本生产，进口到国内要缴纳45%的关税，因此并未引进，一直到了X版的年代，直接国内CKD，可谓一步到位。
看停在面前的CB400X，感慨世事变迁，市场变化太快，幸福来的太快就像龙卷风，让你迷迷瞪瞪，雾里看花千百样，认清大法它家强。
车头灯有些和2019款CB500X相似的造型，线条去掉一些锐利。两条日行灯带，远近光上下分开，LED光源。
侧板与500X十分相似，一脉相承的家族设计，凸显X版的跨界意味，主功能为导流及水箱护罩。
跨界车型，拉力路线，车把设定较高，骑行三角舒展，减少长途骑行的疲劳。
风挡可通过调节3颗固定螺丝中的2颗，进行高低调节，范围不大，有改装余地。
手把开关没有采用本田之前的转向、喇叭互换位置的方式，确实来说，那个有些反习惯。传统还是很有惯性的。
全液晶仪表，信息齐全，简单易读，面积不大，符合实用原则。
16.6升的油箱，应付只有大约3.5升的油耗，400公里的续航妥妥的安排，不需要20多30多的增加车重。
宽大平坦的座垫，海绵柔软，充分考虑了长途骑行的需要，并不太大的车身，显得座垫的诚意。
原厂有边箱尾箱安装位，三箱确实很方便，但小编认为交通、购物和快递很方便的今天，一般的摩旅没必要带太多东西，太重太累。
尾灯、转向灯全部LED光源，挡泥板不大但正好能挡住泥水，比起下置挡泥板好很多。
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