在今年上半年的摩市中，有许多的大事件和惊喜出现，若是论影响力而言，Honda CB400X的到来始终是绕不过去的话题。
4月的上海车展上，Honda正式发布了大家期待已久的两款400平台新车——CB400X和CB400F，既是车友们心心念的双缸动力平台，也是市场接受度更高的休旅车和街车车款，可以说400车系才是Honda Wing战略中最大的杀手锏。在发布后第二天开始接受预订后，北京就有一家Honda Wing门店在半天时间内就收到1600台CB400X的订单，大家盲订的热情也足以说明Honda的品牌号召力以及在车友们心中的独特地位。
发布一个月之后，Honda公布了CB400X限时40700元起的售价，更是在行业引发了“地震”，影响了这一级别产品的市场格局。笔者在不少车友群里看到大家对CB400X的讨论，如果只用三个字来形容，大家说的最多的基本是：“闭眼买”、“没毛病”、“真便宜”、“不用试”等等字眼，这份信赖难能可贵。
面对CB400X的走红，与其沾亲带故的CB500X则显得有些受冷落。因为日本由于驾照分级的原因，中型二轮驾照只允许驾驶400mL排量以下的车型，所以400级别是非常受日本骑手欢迎的排量段，因此Honda在日本本土推出了CB400X、CB400F等车型，而海外市场则扩缸为500级别，也就有了我们熟悉的CB500车系。
既然400和500车系“本是同根生”，那他们会“相煎何太急”吗？CB400X与CB500X有着太多的相似，Honda因此给两款车赋予了一定的差异化，当然这也是根据CB400X市场策略而做的调整。CB400X的诞生并不是以压制CB500X为目的，而是作为Honda Wing支柱的高端车型，实惠大众，力争成为一款适合多数消费者并且坚实可靠的中排量休旅车。而CB500X则凭着更好的车身性能及配置、全进口的身份和Honda DreamWing的尊贵体验，与CB400X在定位上拉开差距，面向着不同的受众群体。
有部分消费者介意CB400X与日版存在不同，其实是受到了网络上一些声音的误导。CB400X并不是网上误传的CKD形式，而是五羊-本田正式引入了400双缸这一产品平台及其生产线。CB400X在国产化过程中做了部分调整，在不影响车辆本身性能品质的前提下，应用了一些符合Honda标准的国内配套及配置变动，以此实现了40700元的限时惊喜售价。
要说区别，CB500X和CB400X还是有一些差异化的地方。动力方面两款车都搭载了双缸水冷8气门发动机，两台发动机在外观上没有太大区别，缸径都为67mm，行程方面CB500X为66.8mm，排量471mL；CB400X为56.6mm，排量399mL。CB500X最大功率37kW（8500r/min），最大扭矩45N·m（6500r/min）；CB400X最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min）。可以看出CB500X动力水平相比CB400X有一定优势，且最大出力转速要更低一些。两台发动机都配有滑动离合器，整体动力输出风格较为相似，都比较注重中低转速区间的扭矩输出，实现较出色的低速行驶和提速性能。
CB500X
CB400X
车架方面两车使用相同的钢管钻石型车架。减震配置上，CB500X配备了SHOWA代工的41mm可调式正立式前叉及预载可调的中置后减震，减震行程相比老款都有着小幅增加，配合新款升级后19寸的前轮尺寸，让最小离地间隙来到180mm，座高由之前的810mm增加到830mm。CB400X配备了川南的正立式前叉与预载可调的中置后减震，与CB500X都采用了偏舒适化的减震调校。另外CB400X的最小离地间隙为156mm，座高相比CB500X也降到了更亲民的807mm，对许多车友来说驾驭难度更低了，但通过性方面显然CB500X更具优势。
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