话说，在遥远的1996年，还是懵懂少年的俺，曾在废旧书报地摊上无意间弄到一张摩托车海报，海报上的那款车，极大的冲击了战车我的审美观，脱口就是一句卧槽！帅！毕竟，在那个把哈雷肥仔当作臆想车的时期，这种完全逆潮流的造型，导致当时战车我跟几个哈雷爱好者谈及这款车时候被喷的体无完肤摇摇欲坠为止……
如果没有记错的话，这款叫做moto‘6.5的车子，排量为650cc，同期曾还生产过缩水版的50cc两冲程版本，由于年代久远，已经找不到照片了。也因此，通过这款车让俺记住了这个公司的名字---阿普利亚。虽然那时它还未被比亚乔收购，但不断地坚持逆潮流的做法，让它日子过得不是很舒坦。这款车在日本市场销售时候，曾起了个汉字名称---卵……
当时，正是日系四大家族杀的欧洲车厂人仰马翻的年代，倒也让阿普利亚趁机收购了意大利并列双缸代表---拉维达（LAVERDA）和意大利正V型双缸代表---摩托古兹（MOTO-GUZZI），为后来阿普利亚加入比亚乔家庭累积了资本。也因此，这款moto‘6.5，从1995年现身起，命运波折不断，1997年就导致停产。然后，1999年再度投产，至2002年彻底停产。
在那个时代，这款单缸五气门、水冷650cc、43匹马力、150kg自重、780mm座高的经典车型，诞生的实在太过超前。因为，即便以现在的眼光看，这款车也并不落后多少。因此，可以看到，国内摩托车型设计师与意大利摩托车设计师在造车理念的底蕴上的差距。
而2002年这款车彻底停产后，moto‘6.5这车的后轮偏心轴式调整链条的方式，却出现在贝纳利的1130街车上。由此可见，几家意大利企业相互之间的渊源还是颇深的。
而据小道消息称，这款单缸、五气门、650cc排量的引擎，很有可能要再战江湖了。不由得突然想起了宗申的RX4……如果车型升级，搞上这款引擎，那么，国内车友极可能会听到这个带着单缸低沉排气声，发动机却发出电钻一样超强咻咻呼啸的气门响声的引擎。
说实话，阿普利亚这家公司，绝对是一个性独特善于拐弯的老司机，不管它的哪个车型复出，都不会令战车我觉得惊奇。接下来，咱们看看阿普利亚的多次车型急拐弯，大家就能了解到这家公司的特立独行了。当年连罗西都是阿普利亚发掘出来的哦？
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