名列前五中国嘉陵摩托闪耀巴西(2)

        2012年，欧洲杯（欧洲足球锦标赛）期间，巴西主要几家电视台，反复播放这样一条广告：

　　巴西球星小罗，在草坪上休闲地秀着球技，突然一辆蓝色摩托快如旋风，从他面前掠过。不服输的小罗与蓝色摩托比起了绕桩跑，蓝色摩托连续飘逸过弯，完胜小罗。

　　此时，驾驶蓝色摩托的车手摘下头盔，一个金发飘逸的巴西美女，她用手拍拍车身，露出一串型如闪电的黄色字母——TRAXX（葡语发音为：德拉克斯）。

　　海外投资如何规避风险？嘉陵用“先销售，后建厂”的策略，以及扎实的前期调研，把工厂地址选择在环境最优的亚马逊州

　　TRAXX是当今巴西销量排名第五的摩托车品牌，创造和拥有它的是中国摩托车鼻祖——嘉陵。

　　2007年的最后一天，中国驻巴西大使陈笃庆，巴西亚马逊州州长代表、计划局局长丹尼斯，玛瑙斯市市长塞拉，嘉陵集团董事长龚兵，一同剪断了手中的彩带，嘉陵集团的新成员，设计年产能力10万台的TRAXX巴西工厂，在亚马逊州玛瑙斯自由贸易区内正式投产。

　　嘉陵是第二家在巴西独立设厂的中国摩托车企业。半年前，广州豪豹在亚马逊的工厂，刚刚制造出第一辆摩托车。

　　2007年，正是“金砖国家”概念广泛普及之时，一向对国际市场冷暖反应敏锐的中国摩托车行业，开始将发展触角伸向以前从未涉足的南美大地。首先，要撬动的，自然是巴西这块“金砖”。

　　既然被称作“金砖国家”，就代表巴西的前景看好，但好到何种程度？嘉陵的巴西工厂该往哪里建？怎么建？

　　龚兵回忆，嘉陵集团投资巴西之前，作了充分的市场研究。巴西摩托车产量从上世纪90年代以来直线上升，1997年全巴西摩托车产量仅30.2万台，2006年达到141.3万台，2007年可望达到160万台。2006年比1997年增长370%，即10年增长约4倍。同时，巴西也是中国摩托车行业的重要出口对象国，2006年中国摩托车零部件对巴西出口达到4839万美元，同比增长90.85%。

　　解读这两组数据，嘉陵得到两条信息：巴西摩托车消费市场需求旺盛；对来自中国的摩托车配件十分青睐。将这两条信息叠加判断：如果去巴西建厂，将摩托车配件组装成整车销售，即有机会获得丰厚利润。

　　接下来，嘉陵考虑的第二个问题是在何处建厂。

　　这个问题，答案非常清晰，亚马逊有最“肥沃的土壤”。“肥沃的土壤”与亚马逊河的浇灌无关，指的是产业环境与扶持政策。

　　巴西对工业按类别进行严格分类，每个州都规划有重点发展的产业。早在上个世纪80年代，亚马逊州的玛瑙斯市就被确定为巴西最重要的两轮车生产基地。全球摩托车行业的领军者本田、雅马哈，已在当地发展多年，营造了良好的配套环境。此外，玛瑙斯自贸区拥有全巴西最优惠的税收政策，帮助企业将更多收入转化为利润。

　　天时地利都具备，就看嘉陵如何出手了。

　　摩托车企业在巴西的发展主要依靠三种形式：为当地摩托车品牌贴牌生产；先建厂再销售；先销售再建厂。

　　前两种模式，分别以济南轻骑和豪豹作为代表。而嘉陵则选择了“先销售再建厂”的第三种模式。

　　且不论前两种模式的好坏。仅就建厂模式而言，嘉陵早在2003年就在巴西创建了TRAXX品牌，并在福塔莱萨市设立销售中心，以进口方式涉足巴西发展。2007年建厂前，TRAXX已在巴西北部各州打开了市场，经销商发展到200余家，工厂一投产，随即就获得了大量订单。

　　正因为先打开了市场，叫响了品牌，TRAXX在成立之后的5年内快速成长，超过9家同行，成为巴西第五大、也是中国在当地独资的第一大摩托车品牌。