赛道底子+万元定价+十年打磨=？新大洲本田2026款NS125RX将再交新答卷

年轻人想要的第一台运动踏板，到底该给到什么？9月12日，新大洲本田即将交出它的新答卷，在答案揭晓之前，我们先来看看它的“已知条件”，到底意味着什么？

2017年，中国街头还是满大街“通勤款”年代，新大洲本田RX125像个“不合群”的闯入者，出现在人们的视野中。叛逆、激进——这两个词很少用来形容一台125cc踏板，但在RX125身上，它们恰如其分。

有人质疑：“小踏板搞这么战斗，有必要吗？”有人说：“好看是好看，能卖出去吗？”

事实给出了最有力的回答。上市当年，RX125即斩获“中国摩托车年度车型评选十佳车型奖”，2021年再度与年度十佳车型奖牵手，2023年拿下中国摩托车年度大奖运动车型奖、RX125麒麟版获同组第二名，2024年NS125RX再获十佳车型奖第六名。

这些成绩，足以说明一切。

但RX的运动基因，绝不只是停留在荣誉证书里。它真正被验证的地方，是赛道。RX125系列车型曾作为CRRC中国公路摩托车锦标赛单一品牌组统一参赛车辆——实打实地在赛道上经受连续弯道的极限制动考验、全油门出弯的动力响应检验、以及整场赛事高负荷运转下的可靠性验证。

而RX的产品进化，也从未因荣誉加身而停下脚步。2019年，SMK无钥匙启动与CBS联动系统首次加入配置清单，让安全与便利不再是选择题；2021年，全车LED灯具全面焕新，科技感再度进阶；而真正让RX完成质变的，是2024年——平台切换至本田eSP风冷发动机，最大功率提升至7kW，油耗下降约11%，前轮ABS首次搭载。从“裂行”到“裂刃”，不只是车名的更替，更是产品力的质变。

时间来到2026年9月，距离2026款NS125RX的正式发布只剩最后几天。“赛道底子+万元定价+十年打磨=？”这个等式里的问号，很快就要被新车的亮相改写为一个具体的答案。早在今年工信部第408批申报信息中，我们就已经捕捉到关键信号——新款全系标配ABS，高配版配备前置行车记录仪。

结合新大洲本田其他125踏板产品来看，预载可调后减震在Square X125上已经实现，NS125RX作为一款运动踏板，这项配置大概率不会缺席。前置行车记录仪既然已经确定，多功能仪表、T-BOX、胎压监测等智能化配置，也极有可能成为这台小踏板的标配或高配选项。

当然，还有最关键的问题：升级后的价格，会给出什么答案？市场普遍预测入门版有望下探至万元以内，如果高配版带着行车记录仪和TFT仪表登场，价格又会在哪里找到平衡？这或许是9月12日最值得关注的悬念之一。

说到这里，这台车“已知条件”之外的答案，已经拼凑出了大致轮廓。至于最终量产版会不会比我们猜的走得更远，9月12日，杭州千岛湖燃擎赛道主题乐园，答案即将揭晓。

如果你是杭州及周边的摩友，不妨亲自来到赛道嘉年华现场——在CRRC跑过的赛道上，亲自验证这台车十年打磨的成果。毕竟，运动基因究竟进化到了哪一步，没有什么比赛道体验更有发言权。