雅马哈新巧格YAMAHAJogFS踏板摩托赛道试驾(2)

　　从车体侧面来看，Jog FS 秉持‘水平基调’设计概念，车侧壳的线条不像以往如此提臀，不过也不失美感，座垫方面从这边也能看到一些不同之处，像是双皮面材质与后座海绵较厚实等设计，这都是 YAMAHA 在 Jog FS 上新造型设计。

　　车箱空间一览，关于这个车箱空间，原厂说明其实可放入一顶全罩式安全帽，但小编当日携带两顶全罩式安全帽，分别是 SOL SF-5 大帽体与 SOL AF-1 都无法置入，据了解要小帽体全罩才可正常放入，不过如果是 3/4 安全帽则大多数圆形帽体都没问题，另外底部如果需要，可以在精品方面选择绒布底，避免安全帽或者车箱内装刮伤等问题。

　　Jog FS 字样使用立体电镀铭牌，FS 线条与车体线条使用同一角度上扬，可以获得更一致造型感受。

　　在车辆车尾部分，Jog FS 使用透明尾灯壳组与类分离式后扶手，并整合全 LED 尾灯组，让车尾线条看起来比以往更科技未来。

　　后扶手造型使用类分离式后扶手，而这次后扶手不单只有针对外观设计，实用性方面也有特别研究，这次后扶手在搬移挪动车辆时，特别设计人体工学角度，避免以往搬移车辆会产生手掌疼痛感。

　　后扶手下方设计为实心后扶手，不像他厂以镂空处哩，这样一来搬移挪动车辆就不容易双手疼痛，而车尾灯在这角度看起来也显得动人。

　　尾灯使用全 LED 尾灯组，煞车时除了两端线条会增加亮度以外，中间的 LED 也会同步亮起，增加煞车识别度，两端方向灯则是使用高功率 LED 方向灯体，因此闪烁时亮度不论在日夜间都能让周围用路人得知车辆动态，当然不建议另行改装方向灯恒亮，因为如此高功率单体恒亮时绝对会严重影响后方用路人。

　　YAMAHA Jog FS 以全新外观创造未来感，那么引擎与悬吊部分又有何进化呢？这边带大家一起来看看吧！

　　首先在前轮煞车系统方面，使用 180mm 固定碟盘与双活塞浮动卡钳，比起以往使用单活塞卡钳可产生更强制动能力。

　　前轮规格使用 90/90-10 规格，在售价与车体适合性方面取得平衡，轮框造型则是三幅轮框，前轮轮速感应线则持续使用传统钢锁码表线，不过因为仪表板是指针表，倒也没有必要使用数码马表线就是。

　　前轮后方内装面平坦好清理，如果是爱好车辆干净的车友们，应该很喜欢这种平坦式内装，比起一些造型来说更容易保持干净。

　　YAMAHA Jog FS 引擎方面使用 115c.c. 二汽门空冷引擎，缸体使用铝合金电镀陶瓷汽缸，汽门使用滚子摇臂减低运转阻力，这些数据看起来与 CUXI 115c.c. 车系类似，但这次 Jog FS 传动组比起以往 RS Zero 有小幅度增加直径，因此可以获得更好的变速传递效果，同时为了让传动箱内有干净的冷却空气，传动箱进气口也从以往传动外盖前端朝车头方向，改置于车辆侧壳内朝车顶方向。

　　侧柱位置有重新设计内缩，因此过弯时不会受到侧住影响而减低过弯倾角。

　　Jog FS 飞旋踏板使用内压式弹出设计，不用再费心寻找前方凸点，只要把整个踏板往车内方向压下，飞旋就会自动弹出，收折时也只要向后折回即可。

　　整体后悬吊设计比起以往车系有越来越饱和的趋势，不会有空洞感，相信一部分原因也是来自那组挂瓶后避震系统。

　　为了确保 Jog FS Future Sports 运动特性，车体引擎使用下悬吊设计，因此后轮循迹性可比上悬吊车种更有优势。

　　后避震使用挂瓶无可调单枪避震器，针对弹簧与行程方面有加强处理，所以 Jog FS 车尾悬吊支撑性能与稳定性都有小幅度增强，这点在后续赛道试驾时再与大家分享。

　　排气管造型方面，Jog FS 使用中规中矩的排气管本体造型，但为了让骑士与周遭用路人更安全，YAMAHA 在排气管从头段外露部分直至尾段，都使用防烫护盖包复，因此若不是刻意去碰触本体部分，其实要被烫伤是非常难的，而且甚至下雨天也不用担心穿小飞侠雨衣时，排气管把雨衣烧个洞的糗况发生。
　　[试驾报告]
　　YAMAHA Jog Future Sports FS 轻运动赛道体验试驾 @ 大鲁阁卡丁车赛车场

　　在简单的说明过后，大家应该更了解 Jog FS 与 Jog Sweet 或者 RS Zero 以及 CUXI 115 等车辆之差异性，接下来就是重头戏 轻运动车款 Jog FS 上赛道体验操控感啰！

　　车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，Jog FS 是一款主打轻型造型的车款，所以不难发现在车长仅 1740mm，轴距更只有 1185mm 的情况下，身高较高的骑士跨上后其实空间非常有限，但若是 170cm 左右且只有 55kg 左右的男性骑乘，就不会显得车辆过于苗条。

　　在直线性能方面，这次 Jog FS 因为使用较大组的传动，加速方面感觉上比 CUXI 115 等车系有增进，转速上升幅度中等，相信这是车辆油耗与性能取得的平衡点。

　　入弯时，车身灵活度非常之高，很轻松就能带进弯道中央，在进弯与出弯时车身稳定度也比以往 RS Zero 有小幅度提升，不过前悬吊如果能够在硬朗一些，也许会获得更好的操控性能。

　　Jog FS 在过弯时很明显的因为中柱限制住倾角，所以以极限角度过弯时不时会听到中柱与地板的摩擦声，但因为这次是赛道试驾，与正常道路使用情况来说不太会压得这么低，所以倒也不用太担心中柱问题，当然若是使用此车参加赛事，中柱移除绝对是必需的。

　　煞车性能方面，Jog FS 前煞车改为单向双活塞卡钳之后，煞车性能明显优于以往车款，并不是过头的煞车过利，是属于与车辆搭配平均得宜的稳定感，这也是 YAMAHA 在小型速可达工艺上追求目标。

　　整体说起来，YAMAHA Jog FS 体质依然是水平之作，原厂车款骑起来各项水平非常平均性提升，而在庞大的改装品市场切入后，相信会有更佳的车款竞争性能。

　　在赛道上我们也以 QSTARZ Q6000 GPS 加速测速系统找出 YAMAHA Jog FS 115 的 0——60km/h 加速性能，经过五次测试后，最快仅需要 7.613 秒就完成此段加速，平均来说约 7.628 秒，距离则是 84.092 米，以 115 排气量等级还可以接受。