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MVAGUSTATURISMOVELOCE800法国试乘会(2)

2015/5/20 17:19:08 · 阅读 ip属地:广东

实际试驾

MV AGUSTA 此次在法国南部安排了230km的路程，我们在一天之内，以大约四小时的时间走完，路线主要是尼斯附近的山路，包含低速的连续弯道，中高速的上、下坡路段，这样的安排正是要突显VELOCE 所主打的诉求：操控乐趣。实际跨上车后，立刻能感受到850mm座高设定的骑乘视野，从数据上来看，850mm在休旅车款上也是属于较高，但VELOCE的车架设计与F3、Brutale 相似（原厂表示是重新设计的）因此瘦窄的车身为高座高增添了点亲和力，以178cm的身高来说，双脚前端可同时着地，并不会有问题。油箱外型则延伸了MV 跑车的设计精神，而容量可以达到22公升，比一般的GS、Multi 等各车款都还要大，仅小于GS Adventure 版本，也可以看出VELOCE 是有备而来的。骑乘的感受部分，则以下面几个重点和大家分享：

动力与加速

VELOCE 的动力心脏在经过设计变更及重新调校之后，虽然降低了最大马力，但在扭力部分提升18%，且在3,500至10,300rpm 间皆可输出最大扭力的95%！宽广的扭力带让VELOCE 在低速时非常好骑，变速箱部分也能设计较为宽松的齿比，让骑士不需靠着频繁地换挡来获得起步时的加速扭力。

在骑乘过程中，电子快排变速系统则让旅程更为惬意，VELOCE 所搭载的系统包含升挡与降档控制。以加速来说，不需要收油门，直接以打档杆操作便能完成升档。在减速过程中，只要维持油门关闭，便能直接踩下打档杆，完成降档。快排的导入让骑乘VELOCE 更为轻松，也减少离合器操作失误所带来的震动，增加骑乘的质感。

骑乘模式设定

MVICS 2.0 的电子控制有三种预设模式（雨天、旅行、运动三种）加上自定模式可供骑士选择，首先要了解在不同的模式之下，油门敏感度、最大扭力、引擎煞车、引擎反应、最高RPM 转速都会不同。VELOCE 采电子油门系统，因此可以控制油门及实际节流阀的开度比例，在雨天模式之下，节流阀的开关会更为缓和、避免突然的扭力输出而造成打滑。例如在旅游模式之下，系统也会减轻引擎煞车，减少在关闭油门时，造成后座安全帽撞到骑士的机会，是非常贴心的设计！自定模式之下，骑士可以自行调整以上参数，找出自己喜欢的组合，有如基本的供油电脑调整。在试乘路线中，我以旅行模式出发，在熟悉车辆后改以运动模式（可在骑乘调整、但必须在油门关闭的状况下操作）明显感觉到油门敏感度提升，动力在转下油门的瞬间立即释放，乐趣瞬间提升。若以雨天模式骑乘，则除了油门敏感度降低之外，最大扭力、马力也均下修。

操控感受

在试驾过程中，立即可以感受到VELOCE 与一般Touring 车款的不同，窄瘦的车身让骑乘难度降低，整体的重心集中，有如一般的性能车款所强调的特性。在悬吊部分，本车的避震行程则不如一般Touring 车款来的长，与其以Touring 车款来定位VELOCE，不如说是骑乘姿势轻松、并可搭配侧箱的运动车款。以弯道来说，VELOCE 的灵活度丝毫不受高重心的影响，在悬吊部分也避免了一般Touring 车款因为长行程悬吊而有前轮抓地力模糊的状况，骨子里，这就是一台强调性能的运动车款。

除了低车重之外，VELOCE 另一个与众不同特点在于短轴距，在设计过程中，开发团队刻意维持短轴距的设定，本车1,460mm的轴距设定比对手要短了70至90mm 。短轴距所带来的好处就是更轻巧、灵活的操控性，也是VELOCE 车款定位的重要元素。但短轴距也并非万灵丹，虽然在高重心同时为VELOCE 带来灵活的骑乘感，但在某些状况之下可能就灵活过了头，例如煞车时，后轮的稳定性就较差，有向外漂移的倾向，也带来类似于滑胎车的骑乘反应。

综合观点

在赛车历史享有盛名的义大利品牌MV AGUSTA 如今跨界开发休旅车款，为的当然是庞大的休旅市场，毕竟真正进入赛道的玩家是少数，在路上骑车旅游的骑士则越来越多。但MV 也知道，面对市场现存的旗舰机种（GS、Multi）必须要做出区隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低车重、合适的动力，主打操控性与骑乘热情，打造了VELOCE 800，其名称也就是义大利文的速度之意，也强调了车款的设计概念。

VELOCE 想要打造的是一台能在点到点的旅游路程中、仍能提供骑乘乐趣的车，首先考虑的是适合长途骑乘的骑乘姿势，再来便是以短轴距打造强调操控性的骑乘感。这样的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（轴距1,462mm）但DUCATI 所惯用的L型引擎占去了太大的空间，因此若要缩短整体轴距，必须设计较短的后摇臂，也影响了骑乘感，DUCATI 再推出后继车款时，便将轴距放长（1,530mm）增加引擎动力，向GS 看齐。

MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的优势打造了VELOCE 800，特色在于轻松的骑乘姿势与操控特性，在经过230km的山区行程之后，我丝毫不感觉疲惫或是肌肉酸痛，若是骑乘仿赛车，隔天恐怕需要休兵了。若你经常会想载人来趟周末的机车旅游，但又是热血份子，那VELOCE 800 可以说是你的最佳首选了！

TURISMO VELOCE 于2013年EICMA 车展即发表。

TURISMO VELOCE 800 与TURISMO VELOCE LUSSO 800 的差异不大，只差在后者原厂搭配60升侧箱。TURISMO VELOCE 800 为MV AGUSTA 希望让机车旅行上能有更多的骑乘乐趣而开发的车款，因此与多数全功能旅行车款不同，选择相对轻巧的直列三缸800cc 引擎，在拥有足够的扭力之下，仍有轻巧灵活的操控感。做为MV AGUSTA 家族中的最新车款，也同样搭配MVICS 2.0 电控系统、新一代的EAS 2.0 电子变速系统、防孤轮系统。另外还搭配最新的MV AGUSTA 底盘稳定控制（MV AGUSTA Chassis Stability Control, MVCSC）系统，是一套透过控制半主动悬吊的电子稳定系统，透过ECU 接收到的悬吊压缩与回弹的资讯，整合全车行车状况，电子系统会介入进行悬吊阻尼的调整，让TURISMO VELOCE 800 在各种路况都有良好适应性。