2015DUCATIPANIGALE1299－205匹赛道测试(3)

●Ohlins的电子尾避震

●全电子调校的钉把及避震系统。

●设在握把下与1199 SUPERLEGGERA相同的选择按钮。

●为应付增加的排气量，1299原装排气管的排气口直径较1199大。

●DUCATI转为与蝎子合作，推出增加10匹马力的排气管。

●1299的新座垫及脚踏采用了比1199更佳的防滑效果。

在技术研讨会听了很多数据和新技术后，我已经急不及待骑上车辆开始试车。我们当天共有 5节试车时间，15分钟一节，对于完全没有在这赛道上驾驶过的我来说，试车时间有点短，而且来之前已和一些欧洲传媒朋友了解过场地，他们也提醒这是比较难 认路的场地。老实说，第一节在迷茫中渡过，只是对方向感有点概念，而且也趁机试用快速电子上档及降档转波器DQS，希望尽快适应崭新拖波节奏。

我个人非常喜欢DQS Up/down的设计，即是电子转高或低波，不用缩油门，不用拿离合。转高波不是什么新科技，有了十多年，由当初只是赛车特制部品，发展到现时很多欧洲跑 车都是跟车配置。但电子转低波我真的未试过，只有电视中看到Motogp车手在用（当然GP技术和这种原理的不一样）。

去操作这功能，等于叫自己改掉十几年的驾驶习惯，一开始第一节练习时，我还在拿离合器 杆补油，当记起了1299配备了电子拖波后，噢！很快变得自然，其顺畅表现让人难以置信！要知道我们长期在赛车场的，大直路剎车拖波的速度比较急，每当车 手在踩/踢转波杆，行车电脑收到信息在降波，油门仍然是全关，可是没有扣下离合器杆，当转数在10,000rpm以下，1299S就畅顺地降波兼自动补 油！

读者是不是感到一头雾水呢？其实过程很简单，我只是用了一节时间去适应，由第二节开始 就完全没使用离合器拖波了，电脑自动呼油。这个设计，无论在赛场上或街道上都是非常好的，在剎车减速时，车主可集中注意在前方马路和剎车，不用再管离合器 和呼油了，剎车距离会因此减少，安全性大增。

玩至第二及第三节后，已基本掌握了场地的节奏，也对1299的引擎特性有了基本认识。在多个驾驶模式中，大会开启了攻弯的ABS功能（原本赛车Race Mode关掉的），还有DWC防起头电子系统也开至6格(格数越多，电脑介入越多)，很安全啊！

由于我在珠海使用DUCATI 1199参加比赛，因此对L2引擎特性有一定的了解，而1299的低转扭力比1199有明显改善，4千多转也不会出现呆滞反应。过去，每次学习新赛道的线 位时，都会使用较高档位过弯，原因是高档位令引擎牵引力减少，可像单车一样冲进去，使我较容易掌握线路，但这种方法不利于出弯，由于转数过低，开油时却感 到引擎变得呆滞了。可是1299在这些转数区表现很好，在我走错线失速的情况，在低转时仍有很好的加速力，这优点不单止有利于赛车场，如果车主在道路上行 驶，也大可用“懒惰“方式来游车河。(由于低扭改善，可用高波当自动波行驶)

Cornering ABS(攻弯ABS)是DUCATI第一次放在其产品上，原理是在弯道煞车时，通过车身倾角感应器，行车电脑ECU相应给ABS系统作出防锁死的辅助。老 实说，要在赛道上高速压弯去试这功能实在有点困难，我叫不动自己的右手在弯道压弯时扣剎牛角，测试攻弯ABS是否有效，再者没有千钧一发的情况下在弯道需 要急停。但如果在街道驾驶，这些在弯中急煞的情况却是经常发生，这无疑是一个既先进又能增加安全驾驶的装置。

DWC防起头方面，我早在珠海赛车场测试Superleggera时感受过了，在加速 头轮离地时，ECU行车电脑短暂地停止点火减少马力输出抑压起头，在狂起狂收的珠海赛道非常好用。至於在葡萄牙的Portimao赛车场，因地势起伏非常 极端，不少路段冲上去后便要高速落斜玻，遇上这种类似冲斜台飞针的环境，任何防起头装置也难以应付，但对于出名低扭强劲的L2引擎，出弯大油门却非常凑 效。

这是我首次接触电子避震，而大会选择了Event Based mode（行驶时电脑不断调校油压），即是电脑因应操作情况，主动介入来调节前后避震的油压。例如车手在猛剎车时，前叉Compression(下压)会 自动增加，令车头不会下沉得很利害，并可加强剎车效果，可是当车手放开煞车牛角入弯时（倾角感应器），电脑迅即减少下压，令前叉可因应头轮接触地面的情况 而顺畅吸震，大大增加抓地力。

老实说，一开始使用电子避震时，我总是感觉入弯时避震很软，但同时觉得剎车时头叉有很好的下压反应啊，很矛盾的感觉，通常是这两个情况是不会同时发生的，这就是Ducati/Ohlins电子避震所标榜的协调效果，我相信如果能适应下来，应该能大幅提高弯速。

说一下场地葡萄牙Portimao赛车场，是 WSBK的赛程之一。其实这地方非常荒芜，虽然人口很少，但风景如画，赛场却拥有顶级的设施，跑道全长4.6公里，共有16个弯，跑道很阔，上下玻落差很 大，有些地方真的像跳楼般，冲下去时有很大离心力，连大直路都有上落玻，而T1已是大盲弯，其余大部分弯角都是很高速。

因这两年到处试车和比赛关系，所以到过多个赛车场，可以说葡萄牙Portimao是最 最难学的。那天只有5节试车，差不多到最后才对赛道有一点节奏感。其实从安装在车上拍摄的视频也看到我对有些弯的线位未能掌握，幸好这次测试的 Panigale 1299有很好的低扭，即使走错线导致的失速及转数下跌，也可利用强大扭力带我出弯，可以说扭力型的跑车能帮助我在不熟悉的环境使用高波低转保持顺畅驾 驶。虽然厂方人员不讳言这赛道有些上落坡实在太疯癫了，有点too much(太过难)，可是这里的冬天是欧洲唯一可以进行测试，所以迫不得已才选择这赛道。

虽然如此，我仍然很享受在这条极富挑战性的赛道驾驶。由于出直路最后一个弯是4波尽 油，我在这场地的大直路曾有一圈可录得283kph极速，有几位神级欧洲试车员竟达到299+（即使车速超过299，速度表板只显示 --），Panigale 1299的205匹马力真的不是开玩笑的！