2015DUCATIPANIGALE1299－205匹赛道测试(2)

先说1299的引擎，排气量由1198cc扩大到1285cc，1299的活塞直径比 1199大了4mm至116mm，压缩比是12.6:1，而这副引擎用上全新设计的活塞、气缸套筒、曲轴及连杆等等。结果马力是205匹，比1199多了 接近 10匹，扭力是145Nm，也比1199多了10多Nm。

骤眼看1299与1199分別不大，但外观上却有改变，包括前包围加阔了，风镜也高了，左右两边包围也是新设计的，尾部也是新设计，这是因应空气动力学作出改良，
使破风能力大增，对我这些身型较庞大的车手来说有很明显的帮助。

我认为1299最突破的改变是电子方面，以前有的如DTC踲迹系统(Ducati Traction control)和EBC引擎煞车(Engine Brake Control)固然有，新的东西就有了升档及拖波的快速电子转波器 (Up/down Ducati Quick Shift)、DWC防起头(Ducati Wheelie Control)及Cornering ABS弯道攻弯防锁死ABS系统。

今次试的是1299 S版，有全新的电子前避震，当然是Ohlins NIX30和TTX，钉把是Sachs，也是电子控制的，提供了两项模式选择，第一项是是Fixed，这和以前1199S一样，在仪表板逐格调校油压。而 第二项是比较先进的Event based，这模式是行车电脑透过感应器，并按道路情况例如弯道或直路，无间段地调整油压，而驾驶者只需按自己的喜好来调选择Soft(软)、 Harder(较硬)或Hardest(最硬)等的设定。

DUCATI 1299的车架设定也有变化，把前叉倾角改至24度，而尾担也降低了4mm。降低尾担是为了增加直路稳定性，少了0.5度的前叉倾角则是增加转向灵活度，原装轮胎当然是Pirelli Diablo Corsa。

●更极端的前倾角及更低的枢轴设定，目的是在直路贴地及转向灵活度之间作出更佳的平衡。

●1299不论是马力及扭力，比1199增加了15%。

●活塞已由原本很巨大的1199的112mm直径增大至116mm直俓，1299还采用新设计的气缸套筒、连杆等等。

●1299新增部件，包括全LED车头大灯、锻造铝合金轮框及调校按钮。

●新设计的车头采用增加入风容积的入风口、更高风镜及较阔的前包围，正如Simon讲，新风镜在高速俯伏在油缸时，头部给强劲气流往后扯的力度大减，颈部负荷同时减轻，而大腿位置受风阻的影响也大减，因此1299的破风能力比1199有非常明显改善。

●1299新设计的车头部件。

●新设计的分隔式车尾。

●从前只有在赛道听到的IMU( inertial measurement unit )惯性测量单元的系统，用作收集车辆倾则角度及加速产生G Force的数据，已逐渐套用在顶级市贩SUPERBIKE上，1299也使用该系统为DWC防起头、赛车式攻弯ABS等提供精準数据，协助骑士发挥车辆 性能。

●减低直路大油门造成起头负面影响，DWC防起头系统共有8段敏感度供选择。

●快速电子转档器不单无须使用离合器杆升档加速，连拖波也无须使用离合器杆，Simon表示比人手做出更準确的呼油动作，让拖波过程更畅顺。

●由于每个牌子的轮胎有不同直径，安装后影响电子仪器协助骑士驾驶的準确度，例如循迹系统、ABS等等，因此1299提供了自动调校系统，换胎后只须以2档50km/h行驶，电脑便会作自动调校，而1199则需要额外花钱购买相同的装备。

●马力模式Power mode、DTC循迹系统、DWC防起头、快速升档／拖波电子转档器DQS UP-DOWN、ABS CORNERING攻弯ABS、EBC引擎煞车、DES SMART EC电子避震，所有功能及选项一目了然，这就是电子科技的威力，但只有S版配备了电子避震。

●仪表板上电子避震调校功能表，Fixed 表示手动调校前叉的下压及回弹、尾避震的回弹及钉把松紧的反应，可逐格逐格调校。而Event Based则是骑士选择HARDEST(最硬)、(硬)HARDER、(标準)DEFAULT、(软)SOFTER或(最软)SOFTEST后，行驶时感 应器根据路面无间段调校前后避震及钉把吸震反应。