小试牛刀KTM200DUKE、390DUKE之初体验(2)

    正所谓，骑得快不是最好的，能停下来才是最棒的，虽不及BREMBO那样的撞墙感，但BYBRE绝对会让你稳稳的钉在地面。放眼此级距车型市场，仅有个别厂商将ABS配备在此级别车辆中，可见KTM在注重性能之余，也不忘安全考虑。另一让笔者兴奋的是，200 DUKE、390 DUKE均配备仿当家超跑RC8车型式仪表，各项行车数据一应俱全，不得不说KTM真的很用心！

    都市骑行利器，山中小霸王

    从“READY TO RACE”口号中自然不难看出KTM车型的野心，随时保证你刺激驾驶。笔者在试骑过程中也感受到两款车型在设定上都倾向动力的顺畅度，变速箱配备上也一贯的保持了KTM家族的基因，各档位间段落感清晰，换挡时也手起刀脚落般顺畅。

    由于两台车尚在磨合期，笔者也没有进行过量的刺激驾驶，跨上200 DUKE时，小巧车身带给笔者的是更强征服感，虽然车身较轻，但却没有纸片一般轻飘感，反而更加稳健的行驶。反观390 DUKE，虽然使用了更大体积的引擎，但却丝毫不影响390 DUKE的灵活度，由于采用更大排气量的引擎，因此390 DUKE较200 DUKE相比，拥有着显然不同的加速感，值得一提的是390 DUKE在后牙盘设定上并没有采用200 DUKE的42齿牙盘，而是换装45齿大压盘。

    台车在低扭输出时都有足够的动力表现，除在极低速度、高档位时出现的脱挡现象，在怠速情况下，两台车行驶状态都是极其自在的。一旦你扭动油门，两台车绝对不会辜负你的期望的！这两款车皆可作为城市代步车辆，周末上山的利器！

    美中不足

    200 DUKE毕竟排气量限制在200cc，可能更适合新手学习，但25匹马力也足够应对城市骑行环境。390也并不是没有缺点的，低速行驶时较200 DUKE有明显震动，想必是由于活塞在引擎内部上下运作而产生。此外390 DUKE较200 DUKE相比，避震稍显疲软，也许是为了适应城市骑行环境而故意设定。

    但面对两款车型如此亲民的售价时，你又能对此抱怨吗？在日渐成熟的国内机车市场中，200 DUKE与390 DUKE的热卖是必然的，相信这两款车型也将在国内小排量市场中再次掀起一片波澜！