向来以精工制造越野车、拉力车的KTM，近些年可谓是动作频频，在开拓街车市场上也称得上是大展宏图，排开690 DUKE、990 DUKE以及最新推出的1290 SUPER DUKE R这些神级代表作不说，KTM于2011年正式售卖125 DUKE与200 DUKE两款羽量化入门级街车，一经发售便受到广大骑士们的赞誉。
多年来，KTM一直与性能一词并驾齐驱，代名词一般的“READY TO RACE”口号也响彻摩托车界。终于，390 DUKE驾驭而来，伴随着390 DUKE的发布，意味着KTM在中小排量系列车式试骑这两款车型，在这里就为大家献上本次试骑心得与感受。
当梦想照进现实
可能与许多中意200 DUKE、390 DUKE的骑士一样，通过各大视频网媒以及种种形式看到的车型资料后，笔者也成了热锅上的蚂蚁，迫不及待的想要一睹这两款车型的庐山真面目。10月，KTMR2R正式进入国内，这家盛名的奥地利车厂正式步入了我们国人的摩托车梦，不得不说，国内的机车产业着实有许多上升空间，从小排量至大排量国内的机车产业都要落后于其他国家。
近年，各大车厂纷纷对亚洲市场颇感兴趣，随着众多小排量级距车型陆续进入中国后，KTM也带来当家“钢炮选手”进入中国，此举无疑又对小排量级距车型市场又填一枚小型炸弹。当日试骑中，笔者也向KTMR2R北京店工作人员咨询两款车型售价，国产之后的200 DUKE售价约为4万人民币左右，另一款将要国产的390 DUKE售价约为5万人民币左右。作为进口车售价，这两款车型的售价应该是对其他品牌同等级车辆是极具竞争性的。
源自艺术国度的“都市精灵”
说起奥地利，无人不知其音乐与歌剧。就是这样的一个国度却诞生了KTM如此硬朗的品牌，本次主角200 DUKE、390 DUKE就拥有着极其浓郁的KTM式血统！ARE YOU READY？虽然，这两款车型是KTM与印度BAJAJ合作生产，但却丝毫不影响它带给你的冲击力。未来，这两款车型也将在国产大厂春风动力进行国产化组装生产。
真正将两台车摆放在我眼前时，肉眼几乎很难分辨两车的差异！如果真的要分出个你我来，那你定要有一双火眼金睛了，橙色轮毂、橙色车架以及黑黄相间的390贴纸，这定是390 DUKE无疑了！两台车好似同胞兄弟一般，车身方面采用相同的部件，轻量化合金编织车架、铝合金轻量化后摇臂、43mm高性能WP Monoshock系列前叉，同时尾部也搭载了WP高性能单减震，如此用料几乎与其他厂牌600cc车型无异。
距离观察，200 DUKE与390 DUKE同时搭载BREMBO旗下BYBRE刹车卡钳，搭配前110/70R17,后150/60R17轮胎，由于390 DUKE马力更大，因此390 DUKE搭载象牌M5系列高性能轮胎。200 DUKE与390 DUKE均配备BOSCH ABS系统，200 DUKE则是可选择有无ABS版本车型。当日试骑200 DUKE便是无ABS版本，两台DUKE车型均使用BREMBO旗下BYBRE卡钳，配合前300mm/后230mm碟盘足以提供充足的制动效果。
小身体却有“大心脏”
如果非要比较两者的不同，那就只有引擎了。200 DUKE采用200cc水冷单缸引擎，当引擎转速达10000转时可最大发挥出25匹马力，单说25匹马力并不足以惊奇，但129.5kg的车身重量足足将笔者吓了一跳，25匹马力驱动129.5kg车重自然不是问题。这和同排量级别车型相比，绝对是稳操胜券的！
反观390 DUKE，此车则是配备了全新研发的373.2cc水冷单缸引擎，而不是诸如其他厂牌的扩缸大引擎。全新研发的390 DUKE引擎缸径与冲程达到了89mmX60mm，充沛的动力也保证了390 DUKE拥有不俗的战斗实力。相比200 DUKE，390 DUKE马力值飙升至43匹，足足增加了18匹马力，车身重量却只增加了9.5kg。在试骑过程中，390 DUKE也带来了与200 DUKE迥然不同的动力感受，更猛！
笔者也认为，200 DUKE是初学者、女性骑手的绝佳车型，而390 DUKE绝对是一台“玩具”！虽不及大排量带来的猛烈感，但390 DUKE的动力表现绝对可以轻松征服你那颗躁动的心。
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