600排量级三车大比拼(4)

硬朗的车架与强劲的制动系统，使BJ600GS拥有三车中最优异的高速过弯能力

粗壮的后摇臂不仅造型优美，也为高速时带来更好的循迹性

倒立式前叉是在跑车上才能见到的高端配置

结实的钢管车架保证了稳定性，但也使BJ600GS的车体显得过重

    220kg的整备重量，使黄龙600纵使有多么优异的前后配重，也难以在另外两部比它轻巧20kg以上的车款环伺之 下，在街道轻快性项目拿到高分。离开街道后情况便大幅改善了，车子只要一动起来，60kW的功率就能让骑士 立即忘记它的车重，虽说如此，BJ600GS中低速弯左右变换重心的灵敏度还是略逊于CF650NK。与FZ6的双活塞 卡钳相比，黄龙配置了四活塞放射式卡钳，剎车性能理应远胜FZ6，但在同场试驾下，试车组认为黄龙本应较 强的制动性能正好被其剎车时需额外负担的车重所削减，此消彼长之下，制动优异性虽仍略胜FZ6，但也已显 得不是那么突出了。

    此次也是试车组第二次长途试驾黄龙，我们依然觉得硬朗的倒立式前叉和后避震虽为高速弯道带来极佳的稳定 性，进弯前也提供骑士足够的信心放胆剎车，但悬吊系统整体依然有回弹过快的问题，虽不致于对弯道稳定度 产生太大的影响，但体重较轻的骑士可能需要针对悬吊系统进行调教改装，才能将黄龙的弯道性能完全发挥。 另外非提不可的一点是，原厂为黄龙配置了Metzeler Sportec M5轮胎，光是这套胎就能让车主省下2000元以 上的轮胎升级费用Metzeler Sportec M5的咬地表现比FZ6配置的街道用胎Bridgestone BT-020更优异，更遑论 CF650NK的原厂配胎，BJ600GS在高速弯中拿下满分，此胎同样功不可没。

春风CF650NK

操控亮点
悬吊系统: 前正立式套管油压前叉,后置单筒液压弹簧累进杠杆式
制动系统: 前300mm双碟双活塞卡钳,后220mm单碟单活塞卡钳
原厂配胎:正新Adreno Radial Tire

中低速弯      9分
高速弯        6分
街道轻快性    9分

CF650NK拥有二缸发动机易操控特性及较短的轴距，在三车拿下最佳的低速弯道表现

较单薄的后摇臂，使它的高速稳定度，略逊于评比中的另外两部车

前叉在面对中低速弯时表现不俗，但高速急剎进弯则易有触底软脚的情况，习惯剧烈操驾的骑士可考虑改装较 硬的弹簧

车架外观质感略逊于其他二车，但操控时表现显则在水准之上

    有着集评三车中最短的轴距，以及直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为CF650NK无论在街道或是山区 低速弯中，都拥有三车中最佳的操控性能，若不是双活塞卡钳制动能力略显软弱，我们几乎能为它的街道表现 及中低速弯给上满分10分。伴随着双缸车款特有的鼓动感，试车组骑乘 CF650NK行云流水般的攻略各式组合弯 道，直到以时速130km/h准备减速进弯，此时最不愿遇见的事发生了：前叉触底，前轮一滑，吓出一身冷汗； 当你无法信任一部摩托车的前叉，就像一段出现裂痕的感情，一旦初期交往发生什么不愉快，就很难保持信任 ，在高速进弯的不安感中，我们试着重建对CF650NK的信心。

    往后的弯道，试车组尝试以更温驯的进弯方式对待它，此时前叉不再以软脚的方式进行抗议，后悬挂表现亦在 可接受的范围，但当一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道，CF650NK原厂配置的轮胎，则显示了咬地 能力不如FZ6的BT-020及BJ600 Sportec M5的窘状，在大倾角满胎的情况下，后胎侧滑情况也令人感到不安， 最终只能无奈的在为它换装更高性能的轮胎之前，忍痛给CF 650NK 6分的高速弯道评分。

    05  Yamaha FZ6

操控亮点
悬吊系统: 前正立式套管油压前叉,后中置单筒油压避震
制动系统: 前298mm双碟双活塞卡钳,后245mm单碟单活塞卡钳
原厂配胎:Bridgestone BT-020

中低速弯      8分
高速弯        8分
街道轻快性    8分

均衡的车体设计，使FZ6不论在街道或山道都显得特别易于上手

    FZ6拥有73kW的功率，192kg的整备质量，前制动系统却仅配置了双活塞卡钳，你敢信吗? 也许新进骑士对近年 来日本车厂对NK车款减料Costdown策略早已习以为常，早认为这是600ml级NK该有的制动系统，但可别忘了， 20年前Yamaha 生产的TZR250，最大功率仅有33kW，整备质量仅138kg，但却跟2005年发售的FZ6配置了一模一 样的剎车卡钳，也就是说，FZ6明显能跑得比20年前的TZR更快，但悲哀的是，FZ6的剎车系统却会不断告诉你 ，你得早早地按下剎车，免得摔落山谷。

    并不是试车组改以更高的标准看待日本生产的摩托车，而是FZ6明明能够在山道上跑得更快更流畅，但原厂的 配置却又让人恨铁不成钢，由于剎车系统的诡异搭配，我们不得不给它较低的操控分数。另外05年款FZ6的喷 射系统也存在着供油问题，当进弯减速时只要油门全关超过两秒钟，再度开起油门就会出现像是燃油突然过量 注入，而产生动力衔接突兀的情况，这让FZ6在高速弯中补油时，后轮出现些许不稳定的状况，除此之外，它 的前叉也不够硬朗，试车组很难在各方面都给它高分。若车主能对制动系统及前叉的性能进行改善，我们相信 此车的攻克弯道的实力将会有飞跃性的成长。

    不算结论的总评

    满分30分的动力项目中，FZ6以29分险些拿下满分，仗着73kW的功率优势，使它在加速实测表现上和另外两部 车不像同一个级别的车款。春风CF650NK的低速表现拿下满分10分，则是因为直二发动机确实在低速加速能力 有其过人之处，至于黄龙由于车重的劣势，低速表现只能拿到7分，而中高速则分别反映实测的加速G值图表， 在中段两车加速力相当，拿下同分，高速则是黄龙略胜一筹。

    配置方面，三车同为DOHC发动机，编辑部依动力的大小判定分数，唯FZ6发动机毕竟为由YZF-R6阉割 后的旧款发动机，尚不足以拿下满分，故分别给出9分、8分、7分。整体配备质感为编辑部主观判断﹐但是我 们真的没骗你，CF650NK除了仪表像是125ml级踏板车的工艺水准之外，发动机与排气管外观品质与其他两车相 比也无法令人满意，只能忍痛给出6分的及格分数，FZ6在此项只拿下8分则是因为它有个像玩具一样的仪表、 看起来营养不良的卡钳和像块方型钢板般缺乏设计感的后摇臂。性价比评分以BJ600GS 39800元的售价，春风 CF650NK 37800元的售价，但CF650NF却倒输BJ600GS 2分，只因BJ600GS无论引擎、前叉、制动、轮胎、外观质 感，都使用比CF650NK更高端的配置，这些配置的价值则远超过两车的差价。而FZ6虽在美国的新车售价只需 RMB 41639元，整体配置也不差，但按一般常识，大多数大排进口后的售价很可能达原价的200%，且不一定能 够领牌，因此性价比只拿下悲惨的5分。

    春风CF650NK在低速弯道及街道轻快性的表现令试车组满意，在这两个项目同时拿下接近满分的9分， 若它使用与BJ600GS同等咬地能力的轮胎，并换装更高等级的卡钳，当可在这两个项目中拿下两个10分。而FZ6 高速弯道的稳定度堪与BJ600GS平起平坐，只拿下9分主因在于FZ6的电喷系统不够稳定，且Bridestone BT-020 的咬地能力虽比CF650NK的配胎好，但仍略逊于 Metzeler Sportec M5。

    最后结论：我们认为，国产车大排量能够做到现今的水准实属不易，而且两家企业也在不断改进，虽 然各式各样的问题也都存在，但瑕不掩瑜，没有这些先行者，哪来中国摩托车明天。合法上路，激情驾驭，不是我们共同的追求吗！

参数规格表
Benelli BJ600GS
发动机型式       水冷/直列四缸/DOHC/16气门
排量             600ml 
缸径×行程       65.5×45.2(mm)  
压缩比           11.5：1 
最大功率         60kW/11000rpm 
最大扭矩         55N•m/8000rpm
供油系统         电子燃油喷射系统
传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高       2120×800×1100(mm) 
座高             800mm(可调范围700- 800mm)  
轴距             1480mm 
悬挂系统         前倒立式油压前叉
                 后侧 置单筒减震器
制动系统         前双盘配对向4活塞放射式卡钳
                 后单盘配单活塞卡钳
轮胎规格         前 120/70 ZR17 
                 后 180/55 ZR17 
整备质量         220kg
油箱容积         15L
参考售价         39800元

春风 650NK
发动机型式       水冷/直列二缸/DOHC/8气门
排量             649.3ml 
缸径×行程       NA(mm) 
压缩比           11.3：1 
最大功率         52kW/10000rpm 
最大扭矩         62N•m/8000rpm
供油系统         电子燃油喷射系统
传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高       2120×780×1100(mm) 
座高             795mm  
轴距             1415mm 
悬挂系统         前 43mm套筒式油压前叉
                 后中 置单筒减震器
制动系统         前 300mm双盘配2活塞卡钳
                 后 220mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格         前 120/70 ZR17 
                 后 160/70 ZR17 
整备质量         193kg
油箱容积         17L
参考售价         37800元

05 Yamaha FZ6
发动机型式       水冷/直列四缸/DOHC/16气门
排量             600ml 
缸径×行程       65.5×44.5(mm) 
压缩比           12.2：1 
最大功率         73kW/12000rpm 
最大扭矩         65N•m/10000rpm
供油系统         电子燃油喷射系统
传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链条传动
长×宽×高       2095×750×1155(mm) 
座高             795mm  
轴距             1440mm 
悬挂系统         前 43mm套筒式油压前叉
                 后中 置单筒减震器
制动系统         前 298mm双盘配2活塞卡钳
                 后 245mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格         前 120/70 ZR17M/C (58W) 
                 后 180/55 ZR17M/C (73W) 
整备质量         192kg
油箱容积         19L
参考售价(美国当地) US$ 6600元(约RMB 41639元)