600排量级三车大比拼(3)

远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方的六颗定位夜灯也使灯具更具机能性

油箱质感不差，但两侧的塑料则略感不协调

以双活塞卡钳为前制动的基本配置，剎车力道尚可

    这部车第一个亮瞎我们的地方是他的外型，它像极了Kawasaki的ER-6N，但却又不是像得那么彻底，明显相似 之处像是前方两侧的塑料侧盖、方向灯的设置方式、车架型式、前后同时配置浪花碟乃至后悬挂系统以及排气 管的配置，都采用了和ER-6N一样的设计风格。第一个好消息是，如果你喜欢ER-6N的设计，那售价更实惠的 CF650NK肯定能成为您购买的首选；第二个好消息是，CF650NK的直二发动机能够产生52kW的功率，与ER-6N的 53kW相去不远，车重也仅比ER-6N多出1kg。

    直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使CF650NK与对手相比更显苗条，外型充满欧陆 味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾 斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，CF650NK确实有不俗的设计风格。美中不足的是，周 边配置的质感并不太好，像是塑料件组装不够扎实，仪表质感直逼越野车等级，排气管焊点做工太糙，发动机 及车架外观不够细致等等，为此车的前卫造型带来了些许缺憾。

    05 Yamaha FZ6

发动机科技      9分
整体配置质感    8分
性价比          5分

    05年款的数位仪表，外观质感明显逊于新款FZ6 S2搭载的指针式仪表，右方的水温计并无温度而以刻 度显示则为其机能性的缺憾

以单颗H4灯泡兼顾远近灯，上方则为启动时的夜间小灯

油箱较高耸，过弯时的手肘支撑性良好，造型充满肌肉感

以其73kw功率，仅搭配双活塞卡钳的制动系统，略显单薄，且剎车力道明显不足

    FZ6外观最大的亮点即是大弧度的铝合金车架以及位于后座的双排气管，制造此车架并不容易，需以独创的铝 合金配方镕铸成型后，再以高压锻造法制造，如此才能既让铝合金材质达成轻量化的目的，又兼顾刚性，不仅 车架重量比上一代减轻了7kg，并为外观的大弧度锻造塑型加分不少。车架两侧并巧妙地以非对称多点式接合 法对锁，使发动机同时成为完整车架中的一部分，这同时也是过去Honda运用在 Hornet 600之上的技术。在高 工艺技术的要求之下，FZ6的整体配重达到近乎前后各半的完美标准，前轮51/ 后轮49的比重为骑士创造出一 部简单好上手的入门级街车，除街道操控使用更无负担之外，骑士遭遇山路的上下坡弯道也更容易对重心进行 控制。

    为达成降低售价的目标，FZ6的前叉则依然使用成本较低的正立式前叉，并以130mm的长行程和偏软调性来确保 骑乘的舒适度。最令人惊艳的莫过于当时前卫的尾段排气设计，同期MotoGP车款流行的尾部排气，在2004年就 移植到FZ6这样的入门级街车上实属不易，而Yamaha对车辆排气音的讲究更有其独到的设计法则，像是排气管 尾部加设的后导流盖，主要是为了创造出独特的排气声浪，求助旗下音响部门才研制而成，这也是FZ6推出后 随即热卖的原因之一。

热血操控

Benelli BJ600GS 高速稳定

春风 CF650NK 低速刁钻

Yamaha FZ6 动静皆宜

    600ml级车款既然以性能为诉求，操控当然也成为胜负评比的一大关键，试车组于一般车主较容易接触的街道 及山道试驾，就各车街道轻快性、低速弯与高速弯稳定度个别分析。而各车的制动、悬挂、车架、配重、轮胎 咬地能力等整体均衡性，则对此项评分的高低产生决定性的影响。

Benelli BJ600GS

操控亮点
悬吊系统:前倒立式前叉, 后中置单筒油压减震
制动系统:前双碟对向四活塞放射式卡钳,后单碟单活塞卡钳
原厂配胎:Metzeler Sportec M5

中低速弯     8分
高速弯       10分
街道轻快性   7分