600排量级三车大比拼(2)

FZ6排气管独特的声浪，请益于Yamaha旗下音响部门

    FZ6的发动机由Yamaha YZF-R6演化而来。它和R6 采用相同的锻造活塞、燃烧室、曲轴，但动力输出被调低至 73kW(同期的R6动力为95kW)。FZ6的集气室亦有别于R6的双导管，仅使用单导管引入高速时需要的新鲜空气。 种种改动，除了降低成本之外，也将FZ6的性能与Yamaha当家中量级跑车R6做出市场区隔。虽说FZ6是部调降动 力后而生产的车款，但评借着73kW的最大功率，在世界级的600ml NK中，仍是一流的顶尖产品，而面对排量较 大的CF650NK，更是击碎了所谓双缸车加速比四缸车更快的传说。若仔细比较FZ6与CF650NK的起步加速，一挡 时CF650NK的加速G值确实比FZ6强，但在机体先天限制下，突破1个G的加速力道，只会让车辆翘头迫使骑士收 油，对0-100km/h的加速成绩并没有多大的帮助，因此削减了CF 650NK的一挡加速优势，而两车在打入二挡后 ，CF650NK就算全油门，也因最大功率较低的先天劣势被FZ6渐渐拉开，三挡之后两车加速力道差距则越来越大 ，此时比较加速已不是一场比试，而是一场屠杀。最终FZ6做出了0-100km/h 4.36sec、0-500m 14.38sec的优 异成绩，在0-500m测试中拿下三车之冠。由平均加速G值曲线亦可看出，FZ6同样是三车当中，全段加速力表现 最突出的车款。

    FZ6 0-500m加速图

    动力交叉分析（此处只谈黄龙和春风PK）
    Benelli BJ600GS X春风 CF650NK(0-500m加速曲线)

    BJ600GS的整备质量比CF600NK重了27kg，起步被拉开并不令人感到意外，也足见车体重量对起步加速的巨大影 响，直至110km/h之后，BJ600GS才凭借着动力较大的优势迎头赶上，而130km/h以后，已经能从测试图表看出 BJ600GS的速度攀升幅度比CF650NK更陡峭，尔后BJ600GS一直维持着比CF650NK略大的加速力道，于448m处追越 CF650NK。

    Benelli BJ600GS X春风 CF650NK(0-500m加速G值)

    由两车加速G值图便可清楚看见，两部价位相当，但搭载不同型式发动机的国产大排，在0-500m的加速中各有 擅场。很显然CF650NK在0-20m的加速力道大幅领先，40-80m则为小幅领先，200m后BJ600GS呈现后来居上，并 于400m后稳居上风。由此实测数据可证明，两车若比试0-100km/h加速，BJ600GS的胜算不高，但若情况是两车 以100km/h同时巡航，再加速至160km/h，结果则会完全相反。

    Benelli BJ600GS X春风 CF650NKX FZ6(0-500m加速曲线)

配置诚意

Benelli BJ600GS

发动机科技       8分
整体配置质感     9分
性价比           10分

三车中，BJ600GS的仪表质感实属上乘，并比FZ6多出了数字显示水温的机能

远近光灯为上下分离设置，前后方向灯都采用了高亮度的LED灯泡

原厂大手笔的配置放射式卡钳为BJ600GS质感加分不少

充满科技感的油箱口碳纤维饰板

    型号为BJ600GS的黄龙600，并不是那种让人一眼倾心的花样美男，但它造型的独特风格，肯定会让路过的骑士 多流连几眼，过去贝纳利车款特立独行的整体线条，似乎不是平凡消费者心目中的大众情人，可当熟悉它的个 性后，却又很难不被它充满意大利风情的美丽身姿、性感曲线所征服。

    BJ600GS除了在一片平凡的日本车中以更具个性的外观取胜之外，内在更佐以倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性 车架以及粗壮的后摇臂, 试图向那些整天想着高性能车款的车主们传达一个讯息“这就是你应该买的街车”， 而其高端的配置更为整车质感交出亮眼的成绩单, 且不论其39800元的订价是否是高端车款的订价，光是“就 算摆在最新款的日本600级街车面前,配备也丝毫不显逊色”这点就值得你带它回家了。而其它包括侧置设计的 后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯, 也使BJ600GS整体造型给人的印象, 甚至比跑车更 令人深刻。

春风 CF650NK

发动机科技      7分
整体配置质感    6分
性价比          8分

很难得在NK车款上见到越野车风格的仪表，质感逊于一般600ml级NK