“动”“静”都是真材实料：试驾赛科龙RT2(2)

▶：前置面板左右拥有两个储物格，因为防冻液加注口位置原因，右侧的储物格几乎没有储物能力，左侧格子内可容纳一部屏幕6.1英寸左右的手机，内置USB充电接口。

▶：前避震采用正立式，后避震采用液压弹簧式双减震，后期可选配原厂气囊后减震。

▶：前后采用盘式刹车，前轮单刹车盘搭配单向双活塞卡钳、后轮单刹车盘搭配单向双活塞卡钳。

▶：前后采用多辐轮毂，前110/80-14、后140/60-13，搭配正新街道轮胎。

试驾感受：

▶：在这次试驾量产版的RT2身上，在动力和操控属性上都极大程度的保留了我曾在工程车上体验过的“原汁原味”。

▶：对于一台250cc级的踏板，能担负城市通勤的任务，动力不拖泥带水或许就能满足很多人的需求，如果它再能拥有惊人的加速和随心所欲的操控，你会不会心动？

▶：现实是RT2就是很多人的梦中车，在账面参数上它在同级中虽不是最强的，但要结合车身重量和动力程序的实际感受，初段的动力打破以往大家对250cc踏板的认知，如果在起步阶段把油门拧到底，敏感的动力会突然拖着往前走，对于老司机来讲这股动力或许算不上很刺激，但的确够“蹿”，如果是刚接触摩托车的初学者，这一把油绝对够吓一跳。

▶：当然，动力如果太过积极，也对驾驶技术有更高要求。而轻轻拧动RT2的油门时，动力响应依然迅速，但体感的加速就像一台125cc的踏板一样平顺，慢速跟车时更容易找到节奏。有时路过通畅路况，反而想慢慢享受这份宁静，因为知道，只要想快，RT2一定不会慢。

▶：不只是动力上的优势，RT2整体的操控也犹如小踏板一样灵巧，虽然车身外观营造的重量感较足，可在弯道里它的轻盈程度更像是一辆小车，车把的高度和角度设定，都极大的让转向变成一件轻松的事，另外，它的轴距只有1.4米，如此结合起来，并不会有任何沉重感。

▶：在舒适性方面，车在直立时慢速的通过坑洼路或是减速带比较多的路段时，并不需要刻意减速，避震的压缩回弹速度都很缓和，途中遇到很深的坑，经过时车身的颠簸感远没有心里预想的那么大，作为城市通勤，这套避震的调校也合适。

▶：乘坐体验方面，分别体验了前后座，坐垫的填充物偏软，长时间在市区骑行也并不觉得坐垫硬，另外还能将腿伸直，对于长腿骑士也相当轻松。