在2006年以前，凯旋也尝试过开发650cc四缸车TT650，想通过这台车去和日系的R6、ZX-6R和CBR600R等做竞争。但可能是真的干不过他们，所以转变思路转而去开发三缸车Daytona 675，这款车出来以后，为凯旋赢得了很多的荣誉，同时凯旋也成为Moto2发动机的供应商。有了赛车的成功，凯旋也顺势推出了经典的街车版本Street Triple 675，直到2017年675升级为765平台。但是765这个平台并没有直接推出跑车版本，而是先推出了街车，看来是希望765这个平台能够在民用和商业化做出一点成绩来
从侧面看过去，大灯非常突出，这也是不被很多人接受的一点。车身覆盖件不大，只挡住了不好看的管线，壮硕的发动机全部裸露出来，即使油箱单薄，整体看起来也很有肌肉感。油箱造型和跑车Daytona造型一致，非常容易夹住和侧挂，扁平的设计让俯下身骑行时更易操控
前后座椅的造型，以及缝线会显得更运动硬朗。后座两侧的覆盖件虽然中空，但是不能用手扶，更多是为了和车头做映衬。讲到这，我们再来整体看看这台车。一般我们说套壳车，都是街车套一个跑车的壳子。但是765要换一种理解方式，它像是一台跑车削出来的街车
采用Daytona相同的车架同样非常硬核。减震方面，Showa 41mm倒置前叉，压缩回弹预载均可调；后避震采用Ohlins带气罐全段可调的
刹车方面，前310mm双浮动碟盘搭配Brembo M50对向四活塞辐射式卡钳，后220mm单碟盘配合Brembo单活塞卡钳，前后ABS均可关闭。轮胎为倍耐力红魔1，规格为前120后180
但是6000转后，震动就从手把、脚上传递过来了。如果不考虑震动的话，二、三档应对日常骑行是完全够用的。而且转速越高，发动机的声浪带来的感染力也越强。但是之后的挡位，只是说有这样的动力储备，但是一般人平时可能用不到
765RS在一档这样转速区间不大的挡位也很平顺，但是毕竟是高转发动机，持续的低档高转行驶，发动机带来的热量也是很大的。190公斤的湿重对于中量级街车来说，并不重，无论推起来还是骑起来都很轻快。用一个词来说，就是伶俐。加速、倾斜转弯都很伶俐，有种指哪打哪的感觉
坐姿并没有跑车那么硬核，脚踏下移，手把升高，油箱很好地贴合大腿内侧，想直立的时候，往前坐一点，想趴下的时候，油箱的位置也可以很舒服的俯下身趴下来
电子油门，配备了动力模式，R有3种动力模式，RS是5种动力模式：雨天、公路、运动、赛道、自定义。在ABS、动力输出以及TC的介入程度会有差别
凯旋在发动机平台上到765之后，没有首先用到跑车上，而是更加民用的街车上还是有道理的。这台发动机比四缸更狠，比双缸更稳。在需要声浪、速度和舒适度的时候，三缸车在众多车型中属于比较融合的中间地带。如果价格再合适一些，用户的接受度会更高。如果你对技术参数特别敏感，也不会因为配置是Brembo、Ohlins就去买单，说明你是个懂车的人，对日系的街车看腻了，又不喜欢欧美跑车的范儿，停在路边可以摆拍，骑起来又有扮猪吃老虎的窃喜。那么凯旋765RS适合你
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