我等这台车已经2年了(3)

最主要的，这样的站姿不！够！帅！

所以，在越野的试驾里，我们放弃了测试越野车的一些骑行方法和路况。踏踏实实的尽量坐在车上，挑战了一下这台sixdays 500通过能力的极限。

您还别说，这么一坐下来，倒是体会到了一种别样的越野乐趣——简单粗暴大长腿，实在不行靠兄弟！

在通过性这方面来说，这台车足够了。前19后17的辐条轮圈，已经是主流的公升级探险车的配置，加上180mm的最低离地间隙，应对大多数烂路和坑坑洼洼都不是问题，像在上图中沙地陷车的情况，主要原因是轮胎，而不是其它问题。

sixdays 500原厂标配的虽然是全地形轮胎，但在这种沙漠地形或者沙坡情况下就显得力不从心了，如果喜欢玩儿这种沙地或者泥地，还是需要更换一套越野轮胎才能更尽兴。

另外值得一提的是这台470cc的单缸油冷发动机，除去在公路上的表现，它在我们豁沙子时候表现出来的稳定性还是不错的，出力点在5000转左右虽然有点高，但一直也没出现高温的明显热衰减情况，要知道我们为了拍摄，进行了连续将近20分钟的沙地冲刺、挠胎、原地转圈的动作，我想正常使用者应该不会用这台车连续这么长时间豁沙子吧。而且在剧烈运动之后，发动机怠速表现也很稳定，说明发动机内部的强度和气密性的能力还都不错的

刨除纯沙地面，sixdays 500在常规的非铺装路面上的表现还是满足通过需求的，大包能过，小坡能跳，虽然减震行程并不是特别长，随便一跳落地时减震都是压缩到最底端了，但只要不是腾空飞行那种，落地的稳定性还都在控制范围内。

总结：不怕任何路况，但要有敬畏之心

综述

sixdays500的骑乘感受会让你觉得的确是鑫源品牌的一次升级，发动机和排量的变化让你有更敦实的动力感受，前后减震的支撑性和操控还是一如既往的轻松随意，在六日的光环下，这是一台相比之前更硬核的复古风格产品。外观足够成为一个购买理由了。若你是硬派的VMX玩家的话，则会需要升级例如轮胎，减震行程等部分来适应更专业的使用场景。

其实很难横向对比同类产品， sixdays500具有倔强的唯一性：在这个古典复古风格属性里确实无出其右。在25000-30000的价位段里，是一个有趣，有态度的选择。

也许这款车依旧叫好不叫座，可不会阻碍小众群体对传统复古车款的喜爱。

机车市场细分发展到今天，我们看到了强大技术进步给人们带来的各种优良体验。都说复古好，那真正的复古有啥好？硬说一个老派的单缸复古产品的账面数据，说这车动力，操控骑行质感有多厉害那是不现实的。若一台电控武装到牙齿的机器，即便外观完全复制经典车型，也很难去骑出摩托车原本的样子，简单原始的人机互动是珍贵的。

使用场景和态度需求决定了你的选择，就像这台鑫源SIXDAYS 500和这个品牌的DNA，回到我们文章开头讲到的部分：近年没有频繁更新的鑫源好像很低调的在韬光养晦，这个厂似乎有点傻傻的不去迎合市场而是坚持做经典复古车款 ，拥趸们一边骂着产品的小毛病一边依然等这台升级版的SIXDAYS 500发布足足两年。

谁都盼国产厂商能更好不是吗？能像彼岸的YAMAHA SR400一样出一款可靠的车坛常青树的时候，我们可以把这种认同叫做 情怀。

任何一款车都有停产的一天，但复古的意义不就是重拾那些远去的经典、精神，重新赋予它新的意义。如同日剧《坏孩子的天空》结尾时的对白：

“小马，我们已经完蛋了吗？

笨蛋，还没开始呢！”

NEO新派复古虽然无法企及例如鑫源sixdays 500等这种古早味classic纯粹和简单隽永，却能面对更宽泛的群体，满足更多元需求，来获得主流市场的亲睐。

橘子味的汽水终究不是橘子；尘归尘，土归土。老式单缸古典车的小众地位也不会消失，我也会希望车库里能静静的放着一台，时不时唤起我对最初摩托车精神内核的向往。

鑫源  SIXDAYS 500主要参鑫源  SIXDAYS 500主要参数