我等这台车已经2年了(2)

整体龙头采用一体式变径车把，两端靠向骑手，增加了日常骑行的舒适度。

左右手把按键均为常规功能，左手按键具有ABS开关，长按即可切换三种ABS模式。

还是那块仪表，传统耐看，就不赘述。

前避震采用法斯特正立式减震，并具有防尘套，增加了复古视觉效果，行程为130mm,其实作为VMX风格真若再长一些会更好。

后减震采用具有气瓶的双边单置减震，具备预载可调功能。

前刹车：260mm的双活塞

后刹车：240mm的单活塞

品牌来自航特，标配ABS系统。链条采用的还是那个评价不错的征和。

sixdays500最大的升级就是在这个发动机上了：搭载一台470cc油冷单缸发动机，最大功率22kW，最大扭矩36牛米。与之前最大的不同便是从5档换为了6档。

静态整体呈现给我的印象是不错的。完整度很高利落！当然更期待在一些细节上例如排气的焊点，发动机下护板，档位显示上若有提升那就更好了。

动态部分 城市&山路

分别在：城市，山路，和越野场地进行了尝试。最先感受的是城市，这也是接触这台车以来，驾驶它行走最多的环境。其实当坐在车身上的那一刻，就已经想象到骑在它身上的感觉。

与实际驾驶体验相结合，我给出它的评价是“休闲复古”。

虽然它的外观以Scrambler设计为主，但是设定的骑行三角并没有让坐姿很板正，没有约束身体要特定一种姿势去骑行。像试驾期间我还驾驶了鑫源的魔术师，那辆车设定的姿态就有些越野范儿，身体在车上自然形成了打开双臂、上身和腿的角度保持随时适合越野的坐姿。从表面来讲，魔术师那样设定的确让我在坐姿上就提起了用它跑一跑烂路的兴趣，但数十公里的公路行驶之后，再回到车身上，惬意的感觉让我不再想坐姿营造氛围这回事儿。在公路上骑着舒服比啥都强~

因为车把稍有些靠胸口，所以上身的坐姿总给我一种在握着巡航车把的错觉，但并不影响它在城市里的操控。低速时候的它，拥有150cc级街车的轻巧和灵活。正常的转弯、掉头可以操控的随心所欲。

几天时间，几百公里公路驾驶下来，设定的驾驶姿态在我心中一直是加分状态。

在动力方面，它搭载一台470cc单缸发动机，相比鑫源攀爬者，强化了它的低扭部分。对我这种时刻愿意激情驾驶的人而言，它的动力已经满足我在城市的需求，初段加速只要油门给重一些，也能收获痛快的加速感。不过在加速的劲头上，它没有想象中像越野车一样猛烈的拖拽感，这或许是为了契合新手而设定成偏友好的输出状态。另外，作为一台单缸机，我想很多人会关注它的震动问题。毫不掩饰的说， 它依然震，这是目前技术很难避免的一件事，但在这台车身上，它的震感要比“前辈”们好很多。

好的地方是，sixdays 500的发动机是鑫源在售的两轮车型里，唯一搭载六速变速箱的机器，拥有更多的换挡空间。以80km/h行驶时，原来五挡机的转速刚好处在震感最明显的区间，这款发动机能让转速维持在4000rpm左右，处于低扭刚好，震感不明显的转速范围。

骑一辆车进山路应该是我最兴奋的时候，但感受了几个弯道之后，并没有让我想去激烈驾驶的念头。或许是因为前倾角太照顾街道的灵活性，山路里压弯时，会感觉车头不是很踏实，虽然车身很容易放低，前后避震的支撑也够用，但是在回正过程，无论是推把还是同倾姿态，它都有一丝不情愿。在快速入弯过程中，还能感觉到车架有些软，弯道中的稳定性不如钢管编织车架的街车。前后轮胎的花纹也并没有街道轮胎抓地力那么强，按激烈的过弯方式，后轮会出现甩屁股情况。经过激烈的上山过程后，前后刹车也够出现热衰情况。

我感知到用它在山里释放激情有些强人所难后，开始放慢了节奏，心态从跑山变为溜山。此时他变成了能让我在山中悠闲驾控的伙伴。它回归了街道环境轻松的驾控，以正常的速度经过弯道，它既愿意放低姿态，也愿意回正车身继续前行。

因为排量基础够大，高速上进行超车时比攀爬者更有底气，降一个挡位，油门拧深一些就能感受到拽着往前走的动力。但新机器也不是完全称职，如果维持100km/h的时速前行，即使在六挡状态，转速又到了震感最明显的范围，这一点有待提升。

我想，休闲轻松的驾驶，才是鑫源给sixdays 500的设定，它适合的并不是我这种时刻准备战斗的人，而是生活中喜欢欣赏、喜欢放松，生活节奏慢，与速度相比更愿意享受沿途风景的人。

总结：休闲很舒适、运动差点意思。

但…sixdays 500能做到的真的只能是休闲骑吗？它仅仅是外观具有Scrambler风格的车吗？怀揣着疑问，我们骑着它奔赴越野场地，探寻它能否带来更多乐趣。

越野场地

既然是一台有腔调有风格的车，那就从骑行的姿态开始吧。一进入烂路，sixdays 500在公路上还算惬意的骑行三角设定便一下子有些拘谨了，因为车把相对越野车来讲显得有点窄，所以双臂在烂路里不太好形成打开的姿势，会自然的形成胳膊肘向内夹的感觉，这对车把方向的控制来说，不够稳定，在前轮容易打滑的时候，对车把的控制程度会下降，造成车头摇摆。

解决方案倒也简单，更换一根儿长度大一点的、有更大弯曲度的越野车把，一并解决了车把窄并且不够高的问题，相信这样的话，这台车在烂路上的控制能力会提升很多。

另外一个决定骑行姿势的地方就是脚踏了，sixdays 500的脚踏位置设计得有些偏向车辆前部，在坐姿的时候还不太明显，但在越野时变成站姿的时候，脚踏的位置也显得有些尴尬了，比较考前的位置让骑手一站起来，就形成了重心靠近车头的姿势，并不是跟车辆的重心重叠，也不在车辆的中心位置上。

这一点在直线加速时还算影响不大，但在做很多越野的转弯动作时，就不自如了，而且膝盖和小腿在油箱和车架镂空的位置，没法很好的对车身施加压力，夹车的动作就吃力一些了。