本周锐评 小排量拥有大市场

本周锐评（12.6-12.12）小排量拥有大市场

新大洲本田的CRF190L从出现于公告目录到展示于2021年摩博会，都一直有大批车友关注。

从12月6日起，新大洲本田和牛摩网一起邀约部分行业媒体和KOL到云南进行一次长途骑行活动，效果不错。

这些年，国内摩托车舆论圈对本田的小排量产品多有不屑，新车一出，必遭喷之，颇有恨铁不成钢的意味，其实本田在中国市场，战略布局已经明显，两个合资厂的定位也越来越清晰。在中国市场，本田铺设了三条赛道，Honda Dream Wing销售进口大贸车；Honda Wing 销售两个合资厂生产的中排量产品，产品共享，但渠道分设、分管、销售利益分享；然后就是两个合资厂通过各自的传统渠道销售各自生产的小排量产品。本田的这一安排可以既可以有效针对各个层次的对手展开竞争，也让内部保持一种竞合的张力。所以从企业和生产者的维度看，本田不傻，不需要车友费神敦敦教诲。从市场需求看，大排量固然话题足，热度高，自带流量和粉丝，但是小排量是市场金字塔的底部，这部分消费人群是“沉默的大多数”，参与消费但不参与摩托车舆论圈，一般没有声音。

小排量摩托车市场这两年也在急遽升级换代，除了排量仍然徘徊在125，150，200这个区间，车型也越来越丰富，拉力款、复古款等等也是层出不穷，踏板车的花色更是丰富，连弯梁车也开始时装化，现在喜欢摩托车想入手的年轻人越来越多，但能hold住中大排的车友是需要时间培养的，另外钱包的制约也会一如既往地存在的，另外爹妈和女朋友的絮叨也是一如既往地存在的。

新本自推出190排量的平台以后，先后上市的CBF190（街车款）、CBF190TR（复古款）均广受好评，销量也不错，现在顺势推出拉力款，在企业来讲太正常不过了。大车小车在市场各有缘份，消费者各有法眼，同样的价位，选择本田的190还是更大排量的国产品牌，您自个儿掂量。同排量的同类产品，目前国内有豪爵的150NK和大阳的200天昴，竞品并不算多，用户的选择困难症在这个领域不会太严重。

各个工厂在内部使用的PPT上，对个区间的产品（甚至对的也有产品）的用户画像无一例外是30岁左右的年轻人，但是从目前市场的情势看，正确的废话是：这款190对年轻人可能是阶段性喜欢，他们对更大排量心向往之是必须的，车技提升、钱包允许一定会选择更大排量的，但是对大部分中老年车友来说，这个排量其实是可以相对长期来玩的。总之，这款车定位“入门级”，但是消费的大门口往往是最拥挤的。

具体说到CRF190L这款车，有一处配置遭遇强烈吐槽，后轮居然是鼓刹！本田的辩解肯定是“够用了”，他们是从技术维度讲的。这里不需要再为他们解读什么。我想思路因应该调过来想想，为什么国产车要“卖配置”，一般的回答是“人家的品牌强”，我们需要用一大堆优质特别的知名的零部件来加持我们产品。其实品牌强是结果，品牌当然也不能把乱七八糟的东西拼出来卖，严酷的事实是，品牌强的企业都是把不一定是最高级的服零部件整合成优秀的终极产品，最后的骑行质量“骑服”人的。