上周没有交作业，参加摩博会，一通乱忙。主要是主持了牛摩网的视频采访《我看这届摩博会》。和同事
这周谈一下本人的观感。
这届摩博会规模空前，布展的规模空前，但是观展的人数因疫情受到了影响。之前，有多地爆出疫情，展方一直很紧张，最后展会的措施是，在重庆居停未满14天的，都要一律做核酸检测，凭48小时内有效的检测报告入场，有不少观众嫌麻烦就不来了。从现场的感觉判断，人数还远不如上届多。
我注意到，这届的参展商，有一种是属于“归来”，当然情况各有不同。
一是豪爵。豪爵没参加今年的北京展，上届重庆摩博会也没来。豪爵的参展频率与其自身的研发频率相关联，没新车，不参展，这是车企的正招。豪爵带来了可能是全场最卖座的产品，UHR150踏板。我一直在鼓吹“150（水冷）踏板主流说”，因为125踏板的骑行体验渐有“泯然电动车矣”的趋势，150对油党来说已经够份了，代步短途兼有，应该大有市场。
国内不少摩企对通路产品放弃，尽管理由很现实，但是也等于放弃了“沉默的大多数”，孰得与孰失，冷暖
大家批评豪爵大排量上得比较慢，我以前也是鼓励豪爵“尖”一手（“尖”是围棋里一种很坚实的下法，俗话说：小尖无恶手，通常它的棋形不会太坏。），弄个500、800的，放着那儿养一养。
但是今年看了摩博会那么多大排量车，我返回来觉得豪爵的路数还是正道，磨刀不误砍柴工，步子放慢能致远，小排量做好，大排量才靠谱，做好并大卖一款车，胜过开发十款差强人意的车。
豪爵自己最期待也是最忐忑的可能是XCR300，展会期间和豪爵的高管小聚聊了一会儿，他们有一点“疑惑”，就是在同平台多车型的市场上，全世界都是街车销量最大，但是中国好像不是，今天拉力，明天复古，后天仿赛。
我“怼”了他一下，豪爵在走量的车上面比别的厂企图更大，所以认为DR300不算太成功，冀望于XCR300，也希望国内市场回归“理性”，街车应该多卖一些。
我的看法是：250-300的排量是主流，500-1250
研发费用会越来越高，市场成熟度也会越来越好，认知规律谨遵守之，长远看不吃亏。
第二个回归的是力帆。力帆近两年遇到一些麻烦，主要是其它产业的发展不顺利，影响到了摩托车产业。
这种现象未来可能不止一家两家，这里面的经验教训，由大老板们自省，食肉者谋，食青菜者旁观足矣。
越是大的企业，在资本股权变动方面越可能是家常便饭，消费者吃的是鸡蛋，对母鸡的变化以及鸡窝的权属变化可关心也可不关心。
注意两点即可：
一是新的资本有没有专业能力。力帆和钱江都比较幸运，他们背后的新资本是吉利科技，是做过摩托车的，正在做汽车，这种资本我姑且称之为“专业资本”，不是纯粹的金融资本，可以在战略、管理、技术上输出更多有用的东西，当然也会下更多的指导棋，事情都有两面；
二是要注意资本对产业的“压迫”，这对于上市的摩托车企业来说，资本市场要求企业的年报、季报都好看，不是一次好看就可以，而是要一直好看，如果这方面的压力过大，会让企业的经营动作变形。但是用户可不关心这些，可就算经销商要关心这方面的变化，你的重要性却还是排在股东的后面。
第三个回归的广东的两个老牌民企，大运和豪进。
这两家企业都是通路车时代的佼佼者，是广东板块除豪爵、五羊-本田之外的小龙头企业，每年都有几十万的销量。近十多年来，大运的主要业务是商务汽车，重卡、轻卡、皮卡都做得不错，豪进的摩托车业务转场海外，国内市场鲜有声音了。这次他们都带了中排产品“回归”。
摩托车产业素有三大板块之说，进入中大排量时代，重庆板块三大家依然坚挺，新势力是高金和凯越；江浙板块原来的领军者是钱江（新本和雅马哈可以另论），一家独大，众星捧月，现在春风有后来居上之势，钱江与春风本有瑜亮情结，我们乐见他们在市场上拼多多（多拼拼）。浙江的新军有奔达和龙嘉，势头都不错，浙江还有一帮中小企业还在努力中，且按下不表；广东板块除了豪爵、五本之外，近两年活跃的有升仕，升仕的老板陶冶属技术流中的偏执派，目前正在研发三缸机，产品应该很快面市，当然在展会上看到升仕是比较困难的，专心做大排的还有建雅科技的香帅。
广东过去有大运、豪进、豪江（也是陶老板的品牌）、三雅、三铃、飞鹰、飞肯等品牌，每个村的地道都挖得不错，在品质上口碑也算说得过去。在进入中大排过程中，广东要落后于其他两个板块，现在他们也动手了，国内市场的产品会更丰富、竞争也会更激烈。
说的这些也是一体两面，竞争是好事，但竞争大概率会引发价格
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