怀旧暴力小机器：Suzuki GT250

二冲程车种已停产多年，所以街上也越来越难见到排气管喷出白烟的老车，很多年轻一代朋友甚至不曾体验过二行程引擎的狂暴加速。不过也因为二行程车种逐渐消失，因此也让现存的二行程老车变得更加珍稀，而这些老车多半也都在收藏家手中被细心呵护着。

Suzuki在70年代曾经推出过一系列搭载二行程引擎的GT系列，其中采用双缸设计的250版本在台湾地区常被喻为“大雄狮”，这款车就是GT250，其实GT250虽然和雄狮同样长了一副老实可靠的样貌，但是若从它的引擎来看，就会发现这根本不是一台用来送货的车。满是散热鳍片的缸头，而且还清楚标示着“RAM AIR SYSTEM”的这具250cc双缸引擎，在70年代完全就是为了追求性能而生！

玩过二行程引擎的人一定知道，二行程引擎的缸头比起四行程引擎简单，而且在燃烧室少了气门结构之下，排气管的形式就会大大影响到引擎的整体出力特性。这也就是为什麽二行程引擎光是改变排气管形状，就可以为性能带来极大助益的原因。

这部GT250的引擎大致保留了当年出厂时的设定，但是除了两颗化油器都换新、空滤重新制作之外，更换上两支具有膨胀室的排气管。而且铁蹄工厂特别遵循早年二行程排气管的标准作法，那就是先精准计算过从头段到尾段和出口部最适合的管径，然后再以管壁较厚的黑铁管节烧焊制。

至于外观部份，这部车则有几个非常醒目的特色，首先当然是从雄狮撷取而来的老油箱，再来则是从一片铝板开始打造，而且捨弃了涂装只以抛光质感呈现的尾壳。在尾壳上还可以见到一个圆形盖子，这是因爲原本位在右侧边盖内的机油筒，已经被移到了这个位置。也因为机油筒位置的改变，所以若从车体右侧来看，就可以见到两条铝管从座垫底下顺着车架一路通往引擎。

看到这里或许会有人好奇，为什么不乾脆废掉机油筒改用预混汽油的方式？这是因为GT250不仅利用机油泵来将机油送入引擎，还会以高压将机油喷向活塞下方，让连杆和曲轴都获得更高效率的润滑，所以铁蹄工厂才会刻意延用原厂分离式机油筒的做法。

这部车还有一样东西让许多人垂涎，那就是车尾两支与这部车年纪相仿的避震器。这两支后避震是70～80年代红极一时的日本Red Wing制品，由于造型非常特别，所以也在改装圈博得了“Hammer Head（鎚头）”的称号。

一部诞生于70年代的老车，却在问世近五十年后透过手工改装有了全新生命，更特别的是，它还多了一层比当年更强烈的性能味。这么酷的一部车，也成功在去年台湾RIDE FREE 13改装展赢得一座“Fucking Cool”奖盃！