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中国“第一”辆摩托车

2014/6/30 11:31:17 · 阅读 ip属地:未知

用手敲打出来的奇迹--井冈山摩托车

“我宣布，为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大！”1951年8月3日，中国人民解放军代总参谋长聂荣臻在庆功大会上代表中央军委颁发了我国第一批5辆军用重型摩托车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。井冈山摩托车在共和国摩托车发展史上重彩地写下了光辉灿烂的首页。

抗美援朝促生第一辆摩托车

1950年秋，新中国刚成立不久就爆发了朝鲜战争。当时毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。那时的中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，在全军运输工作会议上确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针。在这样的背景条件下，促生了第一辆摩托车。

无经验无设备无配件，奇迹造车

在当时的技术条件下，仿制成了唯一的选择。试制人员从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车”作道路试验和车辆技术性能分析，并在10月份经过几次长途试车比较。根据当时国内公路情况、部队需求以及结合工厂的技术设备能力等条件进行车辆选型。最后确定以德国迅达普（ZUNDAPP）厂生产的K500摩托车为样车仿制，该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，较为适合当时中国的国情。

模仿参考对象：德国迅达普K500摩托

迅达普K5OO摩托

该车零部件共838种，由于专业配套厂少，自己承制750种，自制率达90%。仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电气仪表等为外购件。

经过4个多月的艰苦努力，于1951年7月8日胜利完成了第一批5辆摩托车的试制任务。

以“井冈山”命名新中国首辆摩托

1951年7月31日，中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车。8月1日，全厂职工写信向中央军委、毛泽东主席和朱德总司令报喜。8月3日，在工厂礼堂召开了庆功大会，代总参谋长聂荣臻特派总政治部秘书长魏传统、总后勤部部长杨立三、副部长张令彬代表三总部来厂祝贺。表彰了全厂职工自力更生、艰苦奋斗，试制成功我国第一批军用重型摩托车的先进事迹，并给工厂44名先进生产者和劳动模范发奖。在颁奖大会上，魏传统代表团中央军委向工厂颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。