最好“拿捏”的巡航？赛科龙朋克CVT190动态测评

作为一款新生代巡航，朋克CVT190在外观上独树一帜，凭借着年轻化、差异化的设计，令人耳目一新。上篇我们从外观、动力、配置等方面对其进行了详细解读《斜杠青年朋克CVT190 带你体验“赛博骑行人生”》，这篇我们接着聊一聊朋克CVT190实际骑行体验。

朋克CVT190的坐高为740mm，身高150cm以上想必都不会受到“压制”，对于小个子来说腿部的姿态十分舒适，同时由于脚踏位置靠前且踏板够宽大，大高个儿也能将后脚掌放到脚踏上，以此获得更舒适的骑行姿态。

动力部分，搭载自研实际排量为188cc的单缸水冷发动机，最大功率16.5kW/9000rpm，最大扭矩20.1N·m /7000rpm，在200cc这个排量级里也是有实力的存在，这款发动机采用了二合一磁电机，配置了平衡轴，同时还有盖茨皮带传动，整个启动过程安静平顺，且震动的抑制也很优秀。同时，匹配的CVT无极变速箱，能让人更轻松的将它“拿捏”，要问我对它的第一感受，当然是上手简单。

油门的手感轻盈，起步阶段的加速偏线性，对于新手来说保护作用明显，适应之后，中后段的加速就来的比较直接了，时速70km/h以上再拧油门，仍然有很明显的加速感，在整个骑行的过程中极速一度达到了107km/h，当然，这是小体重女生的极速成绩。

整车的操控十分灵活，过弯顺畅且有良好的循迹性，过弯时，朋克CVT190的整体性也很好。倒置前减震和后中央减震的支撑性也不错，减震的调校整体偏舒适，不过前减震的调校比后减震要硬，过减速带和坑洼地面的滤震效果都不错。

震动方面，因为有静音启动和平衡轴的加入，在启动以及整个骑行的过程中，朋克CVT190的震动抑制都比较优秀，没有明显的震动。

刹车方面，朋克CVT190前后均采用碟盘刹车，匹配双通道ABS+TCS，前刹的制动反馈直接，且行程较短，而后刹会相对软一些，刹车较为线性，前后刹同时制动的效果不错。与大多数小排量车型一样，朋克CVT190后ABS的介入较早，而前ABS的介入较晚。

一直以来，宗申赛科龙在自动挡跨骑摩托车领域都保持着“吃螃蟹”的优势，从CVT到AMT，既满足了驾驶基础薄弱的新手，也兼顾了老司机的既要又要。朋克CVT190的出现不仅再一次丰富了旗下的产品矩阵，同时也是更多用户的进阶之选。

这样一款动力充沛、操控便捷、造型CITY的新派巡航，可以轻松的拿捏通勤、短途出游、社交等场景。如果你也想要这份儿松弛感？向往这份儿自由身？渴望生活多点儿乐子？朋克CVT190或许就是你的答案。