Honda电子离合器发表！根本是快排2.0技术的本田回来啦！

说到对变速系统著墨最深的二轮车厂，我想 Honda 说第二应该没人敢出头说第一吧？这次再端黑科技“E-Clutch”，如其名就是电子式离合器！Honda 自称是全球首款电子离合器系统。

E-Clutch 技术概述根据 Honda 官方说明，骑士不必操作离合器拉杆，频藉著 E-Clutch 系统让车辆无论起步、换档还是停车都更为平稳。这套系统能在动力变化的情况下介入，瞬间提供当下最佳的离合器控制。

新科技固然方便，但最多人在意的还是这套 E-Clutch 是否会影响操控乐趣吧？别担心，Honda 宣称搭载 E-Clutch 的车型也能像一般档车自行操控离合器拉杆。而从短片中仪錶画面也能看出，右侧有个离合器图案与字母 A，猜测应该是能透过仪錶开关。

根据目前已知情报来看，该系统听起来与电子快排也有点类似，打档杆应该也要有电子讯号，电子离合器才有办法判断作动才对，猜测两者应该会是协同工作以达到最大效益。但对比仅有快排的车款来说，E-Clutch 能做到不拉离合器入档、起步与停车，因此叫做快排 2.0 好像也行？又或许 Honda 会整合两者的功能为其定义新名词也说不定。

官方说该技术未来将应用到各款 FUN Bike 上，虽说 FUN Bike 有讲跟没讲一样，但从影片我们也能看出一些端倪，首先仔细看这离合器画面左侧，是四活塞、也就是并列四汽缸引擎。

而这个离合器 Case 外挂上 E-Clutch 系统，相信大家看起来也相当熟悉。

没错，就是目前国内的热门车款 CB650R、CBR650R。虽说这些情报不代表 E-Clutch 首发会与 CB/R650R 一同亮相，但由于国内 2023 年式完售倒数，实在是让人有些想像空间啊。

与 DCT 不同、E-Clutch 是更聪明的手排或许有些车友看到这裡会搞不明白为什麽有 DCT 了，Honda 还要搞这套 E-Clutch 呢？最直接的差异就是前者能够靠著多种不同逻辑自动换档，而后者还是必须由骑士自己决定换档时机并操控打档杆，且仍旧保留离合器拉杆与钢索。此外 E-Clutch 相信在机构部分也会比 DCT 轻量不少，更适合搭载在对重量斤斤计较的车款上。

想更了解 DCT 变速箱技术的话，可以看我先前写的专题报导，至于 E-Clutch 的全貌，相信最晚在米兰车展就会有答案。