混合动力系统已经存在了几十年，尤其是在汽车行业。两轮车，特别是针对亚洲市场的轻型踏板车，也开始涉足混合动力车。尽管如此，混合动力车尚未对摩托车和踏板车市场产生重大影响，因为电动摩托车的快速增长似乎对制造商更感兴趣。 然而，雅马哈似乎热衷于为其两轮车开发混合动力技术，印度的Fascino混合动力踏板车之类的就证明了这一点。此外，最近披露的专利申请表明，雅马哈正在为其最受欢迎的大型踏板车之一 TMAX 开发混合设置。新的动力方式已经在网上浮出水面，并描述了踏板车混合动力系统的两种方法。 
第一种方法涉及内燃机曲柄和电动机之间的直接连接。这意味着电动机将为发动机补充动力，同时使用标准 CVT 转动后轮。这可能会导致生产成本更低的设置，以及更紧凑的设置，从而占用更少的空间。
第二种方法将电动机描述为变速器的一部分。电动机安装在后摇臂上，连接到踏板车的变速器，也就是原有的发动机保持不变。然而，这确实意味着必须加强变速箱以及底盘的某些部分以适应更大的质量。
不管采用哪种方法，TMAX的混合版本肯定需要升级电池。为了做到这一点，雅马哈似乎将转向 Maxi-Scooter 已经充足的座椅下储物箱来容纳电池为混合动力系统供电。归根结底，这一切都归结为实用性权衡是否值得，就存储空间而言，即是否值得增加发动机和燃油效率。如果雅马哈的混合动力装置得到更广泛的采用，更多雅马哈的两轮车可以采用类似的方法。 编辑：Tammy
0
