佛山禅桂新地区禁摩在即，一些以摩托车作为生产工具的群体将受到影响。不过，日前佛山市政府出台《关于进一步完善特种行业摩托车管理的意见》（下称《意见》），拟对邮政快递、抢险救灾等提供基础服务行业予以特种摩托车支持，即便禁摩后亦可上路。
近日，记者走访了解到，目前邮政快递行业的快递员，使用的交通工具都不尽相同，有自行车、电动车和摩托车。尽管目前《意见》细则暂未公布，但邮政快递行业员工都很支持政策推行，并希望新政能使平常投递工作更加便捷。
申通快递刘师傅
工具：电动车
载物方便又可穿街走巷
7月9日，记者走访禅城区一家申通快递公司收发点发现，刚刚回公司的刘师傅（化名）仅用了5分钟，便把分派到自己货架的快递物件按照物件大小将电动车装得满满当当。除了脚踏板处安置一件大箱物件外，尾座则用粗绳把满载的蓝色塑料箱捆绑扎实。他告诉记者，自己8时多上班后将快递件装车出门，再回来便是10时多，这已是他第三次装货了。“用电动车派货还是很方便，装货也比较多。”刘师傅说。
面对记者对刘师傅还在使用电动车送货的疑问，他示意记者抬起和移动柜大小的三个麻袋物件，发现物件之重只能短途走数米，因此只能选择用较为轻便快捷的电动车。刘师傅告诉记者，电动车是公司的标准配置，物件重达11斤，将其放在普通的自行车上便没有多少快递件可以再装载，“电动车或摩托车最大好处就是可载物也可穿街走巷，效率特别高。如果公司没有安排便捷的二轮车，顾客怎么办？快递要变慢递了！”
亚马逊快递员关大哥
工具：摩托车
运货高效一天至少跑5趟
同日，在同济西路一栋大厦楼下，亚马逊快递员关大哥（化名）正把摩托车停在大厦旁边等待取件的客人，车后座的箱子还有一些大小不一的亚马逊专属箱子。这个归属张槎点部的快递员负责同济一带的快递运送，每日运送量较部分国内大型快递公司要少。但按照公司规定摩托车运送容积不得超出运送箱顶部，因此他还是跑了5趟，“多亏有摩托车，否则每天跑这么多次都不知道怎么办。”
关大哥表示，摩托车是自己购置的，主要是为了运货方便。目前佛山有个别路段限摩，而禅桂新禁摩地区即将禁摩，有几个同事就转用电动车了。“但由于车辆承载量的问题，电动车依然没有摩托车好用。”关大哥说，倘若禁摩正式实施了，他们日常的工作将大受影响。
邮政公司方师傅
工具：自动车
每天骑40公里 累出职业病
除了用电动车和摩托车的快递哥，穿梭于佛山大街小巷的还有骑着自行车的方师傅。7月9日，方师傅在简村市场一带送件。下午3时，喷着草绿色油漆的自行车上只剩一个小包裹和几份报纸。每天早上和中午，他都带着重达100多斤的报刊杂志和包裹，往普君一带运送。车头侧袋放了个手掌般高的小水壶，里面泡满茶叶。他说，自己只会在口渴难忍的情况下才会喝，“因为水也有重量，信件负荷量本身就大，能少带点水就少带。体力再好，每天骑车40公里也是考验啊。”每天下午送完当天物件后，他就回站点准备第二天的工作，回到家后再也不出门走动，因为到了晚上八九点，他已经劳累得几乎能自动睡着了。
已在邮政公司工作十几年的方师傅也有邮政投递员的职业病：自动早醒和风湿病。他告诉记者，公司规定每天6：45上班，他和很多同事6时就提前上班了。
“现在时代发展快，我们只有自行车，速度效率都不如摩托车，如果再不勤快点送，市民会觉得我们服务水平低。”每次出车前，方师傅的车后座两侧都各放置一个边袋，车梁中间也常配置一个。遇到运送量大的时候，后座还得再加边袋，高度就到人的肩膀。此时上车成了投递员的技术活，“很多新人刚开始上车经常是腿刚跨，人连车就一起倒了。比起载重百来斤的自行车，摩托车就安全多了。”
部门回应
为何邮政仍在
使用自行车派送？
记者了解到，就邮政快递行业而言，目前以负责邮政信件报刊投递公司使用自行车派送为主。但自行车运送耗力多耗时久，为何还会使用？对此，广东省邮政公司佛山市分公司投递局局长助理欧东告诉记者，邮政系统在中国投递行业史上历史悠久，他们成为快递行业中为数不多仍在使用自行车的公司之一也是快递行业中为数不多的仍在使用自行车的公司之一。
欧东表示，在佛山全市约650条段道（主要指有规划的运送线路，亦称邮路）使用摩托车运送，禅桂新地区除南庄镇外，一共有165条段道。根据班次人员调休轮换，一条段道以1.25辆车计算，目前该公司用于禅桂新地区（除南庄镇）派送共有约206辆摩托车，“但很多段道还是要以自行车运输为主。”
欧东透露，尽管网络时代资讯发达，但报刊杂志运输量并没有减少。如今佛山市一年要运送的报纸杂志和信件就有1.7亿份，禅桂新地区就占据其中25%比例。投递员的运送压力比较大，每人一天平均要运送150公斤的物件，自行车折损程度非常快。这导致他们需要便利的交通工具完成任务。“邮政公司和其他快递公司的最大区别在于，我们承担了报纸杂志、信件等印刷品的普遍服务，以及像人民日报、光明日报、经济日报和《求是》杂志这类‘三报一刊’的特殊服务，只要有市民需要，无论地址多偏僻，邮政公司都不能拒绝。”
由于报纸杂志运输的特殊性，有些无法用交通工具完成的，投递员只能走路完成。“城区的投递员一天要走40～50公里路程，农村运送的甚至要走70～200公里不等，有时在路上走了两三公里也看不到一个人。”
投递员声音
担忧获批的特种车数量不够
特种车相关政策的出台，对于欧东而言利好最大。他告诉记者，摩托车除了可以自如地穿街走巷、加快投递效率外，购买和养护成本均大大低于小汽车。“我们是走千家访万户的团队，如果还要和小汽车一样堵在路上，找不到位停车，运送效率会降低，就可能造成一天能送达的物件成了两天甚至三天送达，这样我们的服务水平会降低，影响市民以外也影响我们工作的积极性。”
对于《意见》内容，受访的邮政快递行业员工也都很支持。平日用电动车派送的刘师傅说，“我早就有摩托车驾驶证，摩托车承载量比电动车好，跑起来也更快一些。”而对于用自行车的方师傅而言，该消息可谓喜闻乐见。“我们很希望能用摩托车运送，既便利我们的工作，更是便利市民生活。”
不过，已在用摩托车进行日常派送的关大哥则担心被批准上路的特种车数量。“听同行说，到时特种车将是公司集中采购的新车，车身会喷上特制的油漆，听说公司不会每个快递员都配置一辆。”刘师傅也表示，近日听说发给他们的摩托车可能只有十几辆，但城区有300多个骑单车的投递员，这数量恐怕不能满足需求。
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