相信直列四缸车款是许多人踏入重机领域的诱因，美妙的声浪与源源不绝的动力反应，是四缸车系迷人之处，而全整流罩造型则又是让重机能帅气吸引人的另一特点。
由台湾本田引进的 Honda CBR650F ABS，引擎使用直列四缸水冷 648cc 引擎，最大马力可达 83ps，但特别强调线性输出与更适合日常使用的扭力方面，骑乘三角不像正统仿赛或者工厂赛车般战斗。
而是更休闲使用的跑旅高分离把设定，车体座高仅 810mm，加上全整流罩设计，依然能让心中热血燃起，成为车友入门四缸有罩旅跑车款的首选。
外观与功能
Honda CBR650F ABS 是台湾本田首波进口的车款中，唯一一款具备全整流罩的红牌全整流罩旅跑车款。
因此在车体左右两面都能看到大面积整流罩体，黑色车款看起来低调内敛，却又不失运动风格，车体侧面整流罩上还有 CBR650F 字样，让车友们可以轻易识别。
车辆大小与骑士比例比较，图中骑士身高为 173cm / 70kg，在正常骑车姿态下，车体其实非常适合大部分人骑乘，油箱侧面露出的部分也可以理解到。
若以身高 180cm 以上骑乘也不成问题，操控把手使用上分离把设计，比起下分离把会更舒适。
如果骑士刻意要将上半身压低，可能就会发现风镜高度不足，不过这也是小问题，若有这种需求的话，也只需要将风镜改装较高凸一点造型，即可改善对头盔气流的导引。
CBR650R 车身尺码属于中量级旅跑车款，虽说比较偏向入门等级的四缸车款，但其实仔细观察之下，车身不论用料或者造型等，都比竞争对手来得有看头，也难怪若是套用限量 HRC 三色涂装后会如此热销。
车头造型使用类似仿赛车款的全整流罩面，并加上透明短风镜做为标准配备，而分离可调整收折后视镜当然也是不可或缺的关键元素，大灯组使用 H4 55/60W 卤素灯泡，在左上与右上角区域则有定位灯组，另外点缀灯组造型。
透明短风镜底端有 Honda 字样，风镜螺丝设计位置与车壳没有直接连动，所以与正规仿赛还是有些造型上的差异存在，至于这片风镜多少也有些扰流效果，但稍做修改垫高应该会更舒适。
原厂配置的大灯组为全时点灯设计，只要开起电门就会亮，从这角度可以看到大灯组其实是独立于左右边整流罩，因为 CBR650F 其实还有一款孪生街跑车款 CB650F，两者使用大灯组完全相同，所以灯组设计上会让料件库存更简单些。
骑士的视角部分，上分离把设计与大部分跑旅车款比较相似，可以减轻骑士腰部负担，中间仪表板区域则是使用双数码表，另外从上三角台露出的前叉上盖，得知 CBR650F 并没有配备预载可调机制，稍微有些可惜。
仪表板使用双数码显示仪表板，左方是转速表与时速表，转速表红线区在 11500rpm，中间则有功能按键与指示灯号，右边则是时间、油量、总里程、A/B单趟里程与即时/平均油耗计算等功能。
仪表板两侧内装区域，则有类似碳纤维压花纹路内装壳体包复，顶端还有气流出风口，在造型与实用性方面稍微加一些分。
车体左右侧整流罩设计很类似，但右侧这一端可以看到从车头一直线延伸至排气管的线条，曲轴外盖处还有稍做闪避，但下导流处为了露出美丽且整齐的排气管头段排列，特别设计一道窗口展现，非常特殊。
CBR650F 油箱造型中规中距，与整流罩连接部分使用碳纤维压花纹路车壳，让车体看起来会比较有运动风格，全黑车系的油箱也是使用雾黑烤漆处理，总容量为 17 升。
油箱下方车台部分，在这区域还有贴上一段橡胶防滑纹路，作用是让骑士在进行侧身压弯时，膝盖能够有基本防滑效果，让骑士更得心应手，当然也可以让骑士双脚夹油箱更轻松点。
坐垫并没有像特别讲究造型与性能的仿赛或者运动街跑等车款使用分离坐垫，反倒是使用比较讲求舒适度的一体式坐垫，前座座高为 810mm，没有配置后扶手，只有提带可以使用。
车尾灯使用九颗 LED 发光二极管组成，两端方向灯则是卤素灯泡，没有全 LED 是蛮可惜的。
Honda CBR650F ABS 的外观看起来真的非常低调却又充满质感，但从车款型号中的 CBR 字样来看的话，还是能理解这车并不好惹，水冷直列四缸引擎与低重心配置，还有目前这阶级日系车款中最有质感的摇臂组，运动性可说不能小看。
前叉使用 41mm 潜望正立式前叉，行程为 109mm，阻尼舒适度与预载支撑性基本设定不错，不过比较可惜的是并没有配备预载等可调机制。
前轮使用 17 寸轮组，并搭配双刹车碟盘与双卡钳配置，原厂标配 ABS 防锁死刹车系统，前轮霍尔效应传感器设于右侧碟盘。
前碟盘为 320mm 固定浪花碟盘，搭配 NISSIN 单向双活塞浮动卡钳，刹车手感与前总泵搭配之下非常好拿捏行程。
原厂前胎选择 Dunlop 邓禄普轮胎的 Sportmax D222F 系列胎种，规格为 120/70ZR17 M/C 58W，胎纹可以参考右侧，属于排水纹较多的街道运动胎种。
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