这些摩托车史上革命性的创新，为何惨遭淘汰(2)

5两驱摩托
▲WR450F 2-Trac

早在20世纪80年代，4WD就是汽车的头等大事。所以，摩托车厂商开始研究2WD也就不足为奇了。
到了1990年，雅马哈和奥林斯联合研发了一套液压两轮驱动系统，并最终限量生产了WR450F 2-Trac。
这个系统也在R1上进行了测试，雅马哈甚至有了全系车型匹配的想法，但最终他们没有这么干。
如今，随着大功率轮毂电机的发展，2WD的摩托车也开始重新回归了大众的视野。用便宜，强大和轻便的轮毂电机，确实能很好地解决了前轮转向和转向的问题。

4 直喷两冲程发动机
二冲程曾经是摩托车中主流的形式。简单，紧凑，轻便就是它最大的优势。然而，污染和效率始终是二冲发动机难以回避的问题。
但对于工程师而言，缸内的直接喷射，就能解决这个问题。这是理论，直喷二冲程发动机也从来没有获得大众的认可。
少数摩托车，当然，著名的意大利品牌比摩塔的V-Due是直喷二冲程的遗产。

3 摄像头后视镜
英国的诺顿，曾经为他们的跑车设计出电子后视镜。也就是通过摄像头，将车后方的影像传递到仪表盘上。
这项技术目前看来是可行的，但并不代表着很靠谱。毕竟在不同的光线下，摄像头需要更好地处理才能得到更清晰的画面。此外，后视镜比它便宜多了，而且还是国家法规要求的项目。
不过，目前在凯迪拉克的汽车，还有台湾生产的电动车上，电子后视镜被作为附加的功能，而不是替代后视镜。

2主动悬挂
目前的摩托车上，还有没有真正意义的主动悬挂。因为所有的摩托车都仍在使用传统的弹簧和阻尼器。"主动"局限于阻尼器的设置。
真正主动的悬挂，应该是没有弹簧或阻尼器的，它通常是液压或者气压调节，并且能将劳斯莱斯的舒适与法拉利的操控结合在一起。
1980年，当汽车上首次出现主动悬挂后，铃木也趁热发布了拥有主动悬挂的概念车
Falcorustyco。结果这事最后不了了之。

1液压驱动
▲DN-01

本田花费了大量的资金，把液压驱动的想法变成了现实。然后他们把它用在在DN-01上。这是一款很古怪的摩托车。其实，液压驱动的方式，是非常类似汽车的自动变速箱。它能够为摩托车提供更加平顺的动力传输。
不过，这套系统为何没有能继续推广下去呢，小编猜测，是因为成本的原因。当然，本田自家DCT的出现，也进一步解决了传统压片离合器所带来的动力输出毛躁问题。
DN-01目前似乎还有在卖，二手整一台，说不定很有收藏价值哦。