存在感暴增2013SUZUKIBurgman650(2)

AN650钢管式车架结构略作修改，前后轮轴距缩短约10mm，为了让AN650的整体外型缩小，工程师也在有限空间内尽量做调整、修改。从透视图我们可以看到发动机与车架的相对位置，在原厂配置之下车身重心是微偏前、偏低的，新车架的操控感更灵活、运动性能明显比上一代车款还要棒，等于是在旗舰休旅车款中加入了运动性能的元素。41mm正立式前叉，前叉阻尼也经过强化，改变前叉支撑性，预估内部前叉弹簧也有做变更，在高速弯道的前叉稳定性很棒，虽然是偏舒适型的设定，快速换位、激烈操驾的骑乘需求可能无法对应，但前叉的稳定感很令人安心。五段可调后避震，看似薄弱的小小细细的一支后叉，与前叉的协调性很好。

    AN650钢管式车架结构略作修改，前后轮轴距缩短约10mm，为了让AN650的整体外型缩小，工程师也在有限空间内尽量做调整、修改。

SECVT自动六速变速系统和638ml水冷DOHC发动机的透视图，发动机的最大马力输出在数据上虽然没有变化，但是发动机内部零件细节作了大幅度的修改。

传动离合器的材质改良、 离合器片的的形状改良，让车辆在静止时的离合器摩擦力降低35%，光是推车就能明显感受到差异性。

刹车系统也同步做了变动，采用重量轻量化55%的ABS模组，AN650的刹车性能长期以来一直都是车友关注的重点之一，AN650美中不足的地方，刹车性能实在不敷使用，相当可惜。在高速时的刹车精准度、操控细腻度还有进步的空间。前双浮动碟配上单向双活塞卡钳，高速巡航时的减速效果略不理想，刹车性能不会到完全不足的状况，制动性能的反应速度可能需要适应一下，状况可能会改善许多。同时刹车片材质、浮动碟盘材质都经过设计变更，改善过去刹车不足的问题，虽然刹车手感依旧不清晰，但官方数据显示ABS辅助系统的介入参数皆重新设定过，会根据车轮速度、行进速度的比例去做适度地调配刹车力道，控制油路压力，届此让主动式刹车安全性能提高，当发生紧急状况时，能就保持良好的操控性能，降低事故的发生率。

车头置物箱空间充裕可以放一瓶矿泉水，另外内置12V电源插座，可以为电子产品如GPS导航机、智能手机充电。

仪表盘做工精致优良，简直像豪华房车一样。从车头看起，仪表的设计感、质感都是旗舰车款的典范之一。

座下置物箱空间容量由55公升降为50公升，但依然可容纳两顶全盔。

发动机的最大输出功率在数据上虽然没有变化，但是发动机内部零件细节作了大幅度的修改，其中包括汽门弹簧的K值降低，以降低机械动能消耗；发动机内部改用了耐用性、润滑度更理想的轴承（凸轮轴、曲轴，齿轮箱）；活塞环改采用低张力的活塞环，可以减低与汽缸壁因摩擦产生的动能损失；传动离合器的材质改良、离合器片的的形状改良；喷油嘴的尺寸缩小，将汽油雾化性能提升；ECU供油曲线与点火时间MAP的改写、最优化；传动系统减速比的变更，使AN650实现以更低的转速来进行巡航。功率输出不是绝对，发动机的顺畅度与精致度才是最重要的一环。另外，AN650也多次进行电子CVT六速自排系统的调校，修改早先的自排模式，令退档加速时间缩短，才能让发动机反应更好，加速顺畅度也提升。另外，从前几代AN650来看，传动系统的耗材消耗速度惊人，后续维修费用比较让人吃不消，比如：静音齿轮、钢带。官方表示这部份已经都有相对应的设计变更，但具体做了怎样的变更并没有做出说明。传动离合器的材质改良、离合器片的的形状改良，让车辆在静止时的离合器摩擦力降低35%，光是推车就能明显感受到差异性。经过这次的改良，变速特性改变之后，回油再加速的延迟感已经变得不明显，状况较上一代AN650还好得多。

轴距缩短10mm之后，车体尺寸也做了修改，从而重心也随之改变，重心改变后的AN650给人非常轻快的车身操控感。在悬挂、车架、轮胎的完美搭配之下，车辆操控感异常灵活，稍微适应一下车身倾角之后，过弯游刃有余。舒服的操控感介于运动绵羊、休旅绵羊之间，骑乘起来就是顺畅、操控感一点都不扭捏。操控特性跟前一代车款完全不同，又将旗舰型休旅车款到引领到另外一个境界。

整体看来，新款Burgman650大部分性能都比上一代强。如今，Suzuki Burgman650的直接对手就是BMW C650GT，都是旗舰款休旅大羊。新款AN650的运动性能提升幅度不小，最主要的变化是外观变得更加现代化，运动风格更强烈。除了刹车性能有很大上升空间外，其余都是剩下零部件的耐用度、后续维修保养的问题。AN650的出现，可能又会让大排踏板车市场重新洗牌。性能各有千秋的大羊陆续现身，相信想要买车的消费者也会非常难抉择。Suzuki Burgman650无疑是很好的选择。