当NSS350遇上NSS750，都是大踏板区别有点大(2)

NSS350：全面均衡的精品大踏板

反观NSS350，就是大家认知中的常规大踏板形式，传动形式也是大家熟悉的CVT无极变速箱，和NSS750相比，NSS350也许更符合多数人对大踏板车型的理解与需求。那么在竞争激烈的常规大踏板车型中，NSS350是如何成为火爆的常青树呢？全面与均衡的实力。

新款NSS350在动力上进行了相当大的升级，全新的SOHC 4气门水冷eSP发动机的缸径和行程从原来的72mm x 68.6mm增加到了77mm x 70.7mm，随之而来的是排量从原来的279mL增加到了329.6mL，更重要的是动力也相对进行了提升。

NSS350在实用性方面明显胜出NSS750，最喜人的是那可容纳两顶全盔的超大座桶，座桶侧向还多出一个方形的储物空间，同时座桶内的挡板有多个插位，方便用户放置不同物品。车头左侧还有一处前储物空间，放入一个500mL的水瓶绰绰有余，还内置里单独的手机槽，并且“时髦”的采用了Type-c充电接口，这在目前并不多见，值得表扬。

NSS350还搭载了Honda的无钥匙启动系统，钥匙放在身上，上车即走，非常方便。指针加液晶屏仪表显示信息全面，中间的负显液晶屏除了常规信息外还有温度、平均油耗和续航里程等信息，而且液晶屏的显示布局有序，观感很好，能够为仪表整体提升档次感。除此之外，HSTC牵引力控制系统支持关闭。

减震采用Showa 33mm正立式前叉与预载可调的双枪后减震的组合。前制动为Nissin单向双活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，配备ABS防抱死系统。轮胎规格120/70-14，后轮规格140/70-14，采用IRC品牌轮胎。其他方面，新款NSS350水箱散热器从车辆的右后侧移到了前轮后，面积也更大了。油箱增加到了11.7L，整备质量增加了2kg达到了185kg，最小离地间隙增加到了147mm，座高780mm。

总结

总的来说，虽然NSS750与NSS350都属于NSS家族，但NSS350更偏向城市实用性并兼具不错的舒适性和一定的运动性，在整个配置方面做到了相对的全面、均衡，没有明显的短板，在功能性和舒适性上优于NSS750。

而NSS750则更多的是作为一台强调乐趣的“跨界车型”，强调运动车型般的动感驾驶性能，融合了运动街车与大踏板的长处打造而成，让用户尽享「High Speed Urban Runner」生活方式，更适合追求驾驶激情的用户选择。