对于一款机器来说，能更新换代存在22年还一直被奉为“神”级存在，那这就能真正称得上是对这款机器的“至高荣誉”！初代铃木隼自自问世以来就将性能和舒适发挥到了鲜有对手的极致境地，无论是停产还是不换代，都不能阻挡车友们对这台“猛兽”的无尽推崇。
现在绝大多数的高性能摩托车都在极力地追求电子控制，以求用外界机械和电脑的辅助来弥补驾驶者技术上的不足。但是在之前那个时代，骑手完全就是车子的大脑，什么弯道ABS，电子油门控制等等通通都不存在，车子完完全全掌控在车手手里。初代的铃木隼虽然已经有了部分电控，但相比于现在，还是很纯粹。在那样的时代，那个等级的排量下，铃木隼在给你无与伦比的速度感的同时，依然兼顾了舒适。
增加了线控和基于博世 IMU 的牵引力控制系统让新款隼变变得更加平易近人。如果后座有挡泥板的话，切换到 B 模式，更加敏锐的响应和全功率的输出也不会让骑手感到不安。2022款铃木隼上新的双向快速换档系统允许在维持油门的状态下实现无缝换挡。
在测试的最后，他们还进行了 0-100-0 的测试。不得不说，牵引力控制和 ABS 确实在安全驾驶上提供了很大的保护。在测试过程中有记录到， 11.84 秒的时候车子达到了 105 英里/小时的速度。虽然另一次更准确地完成了 100 英里/小时的尝试，但很遗憾没有被记录到。测试车手说道：“ Hayabusa（铃木隼） 比 94 年的 Ninja 快了整整一秒达到 100 英里/小时，尽管海拔很高。”
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