KTM开启一鱼多吃，欧系日系国系双缸车精彩纷呈(3)

贝纳利虽然有直列四缸引擎的黄龙600和黄巡600，但本次讨论的范围在并列双缸之上。因此，贝纳利的水冷8气门同步并列双缸引擎，衍生出了金鹏502、幼狮500、502C，同时还在金鹏和幼狮系列里面，出现了辐条轮圈和压铸轮圈的两种配置。如果说豪爵的并列双缸虽然表现稳定，但吃亏在排量太小，那么，可以说贝纳利顺利的抓住了排量风口。拉力风格的金鹏和复古风格的幼狮，为贝纳利在250cc以上排量的区间，带来了大量的用户。随着去年米兰展上现身的幼狮800，会不会出现金鹏800？飓风800？800C呢？这答案暂时还不方便呈现，但，今年，贝纳利也是好东西多多，非常值得大家期待。

春风的水冷8气门异步并列双缸，首次现身是在650NK上，随后的650TR虽然销售的也还不错，但远远不及国宾650风光。以至于后来650TR直接成为了国宾和国宾民用版。加上街车风格的650NK变款后外形更加犀利，以及随后的为了欧洲市场推出的650MT系列轻拉力款式，以及去年米兰展上现身的运动旅行风格的650GT，四款车型，将春风的这台特色650cc引擎共同推举起来。而战车私下认为，650GT的现身，似乎是春风意图将国宾民用版的用户加以引导，以求在推出更大排量的国宾车型时候，不会将650cc运动旅行车型这个舞台拱手让出。即将登场的990V2引擎力令人充满期待。

综上所述，可以看到，我们身边的国产大排量厂商，跟欧系厂家一样，都在其主力并列双缸的车型上一鱼多吃。并列双缸自身所拥有的优势，除了比直列三缸或直列四缸的引擎自重更轻，还具备了单缸车所缺少的高转输出，震动又比单缸车小，维护却跟单缸车一样简易，生产成本也比多缸车更亲民，对制造精度要求也更小。因此，并列双缸引擎的存在，让一台摩托车的售价更加低廉，满足了中大排量各个区段的消费者的使用需求。因此，这个并列双缸的引擎的战争，硝烟正浓。除了KTM、BMW等欧系厂商的争夺，日系里面，本田的500cc/750cc/1000cc，雅马哈的700cc，川崎的650cc/800cc，以及国产里面的豪爵、贝纳利、春风，众多厂商将会把这场战争推向高潮。

对消费者来说，这是好事，尤其在欧系、日系、国系三大系的竞争时候，各个厂家为了大量的普及产品，以拉低生产成本，必定会奇招迭出、配置齐来。滑动离合、钛尺、动力模式等等配置即将在2019全面登场，今年又是米兰车展的大展年份，相信会看到更多优秀的产品现身。2019元宵佳节即将到来，一堆新装备正逐步到位中，接下来的日子里，战车与各位一起煮茶论英雄。