从未有过的全新的概念：KTM申报“混合式”涡轮增压专利

十年前，川崎通过Ninja H2带来了全新的涡轮式机械增压，去年，本田公布了V3R发动机的电动增压概念，如今，KTM也带来了一项关于涡轮增压器的专利。在原理上，这项专利把川崎机械增压与本田电动增压的技术优势合二为一，创造出一种全新的增压概念！

传统的机械增压依赖曲轴驱动，转速与引擎同步，低转速时增压效果有限；而纯电增压虽然解决了响应滞后问题，但需要庞大的电池支撑，增加了重量和能耗。而KTM的专利通过加入一个小型电控离合器，让涡轮可以在曲轴驱动、电机驱动、电机+曲轴驱动三种模式间切换：

▲ 低转速：离合器分离，电机独立驱动涡轮，提供低转扭力和即时油门响应。

▲  高转速：离合器结合，曲轴直接驱动涡轮，保证增压系统的高效稳定。

▲ 全力输出：电机与曲轴同步工作，双重驱动力推动增压器全力工作。

而且，当不需要全力输出时，电动机还能用来自曲轴的动力实现反向充电，以通过节省电量来减少大容量电池增加的车重。尽管专利图展示的是单缸的越野车，但这仅为示意，实际该技术可适用于各种类型的发动机，从单缸小型车到V缸街车，都有可能搭载这种技术。

值得一提的是，专利文件中提到的涡轮，还具有成本低、惯性小，低速表现更好的特点，KTM希望这套设计能兼顾马力、经济性、低排放和平顺性。它规避了涡轮迟滞的缺陷，并在低转速时表现更为强劲，同时降低对电池的依赖。

如果说川崎是机械增压的先行者，本田是电动增压的革新者，那么KTM现在就是混合调和者。这一混合增压系统若真的投入量产，或许我们不久之后就能见到一款既符合排放法规，又能爆发强大马力的KTM新一代大野驴了。