摩托江湖争霸史 看这部就够了！

某年某地天正下着雨，摩托车们闲来无事聚在某油巴喝油。一位老者摩托车正在给后辈们讲故事，此车德不高望不重，却是摩界资格最老的老前辈，早在1888年就创立的世界第一个摩托车品牌，此品牌正是标致，由于摩托车祖师爷戴姆勒发明了摩托车后并没有注册品牌，于是标致成了第一个摩托车品牌。

话说20 世纪初，摩托车方兴未艾，发明人是德国人，最早注册品牌的是法国人，而最早壮大的却是在英国，几乎都是在那段时间，凯旋、诺顿、BSA、皇家恩菲尔德、AJS等品牌横空出世，并且都混到了相当不错的江湖地位。

摩托车这东西天生就精力充沛，好勇斗狠，雄性激素分泌过盛，招花惹草是必修课。

天生脾气都不好，又相互不服，那咋办？那就像男人一样单挑啊！除了街头斗殴还诞生了各种打架赛事，是骡子是马拉到曼岛来溜溜。

那是一个蛮力约等于实力的年代，排量越大实力越强，当时的大级别选手排量都在600以上。

别看意大利车现在风光无限，可在那时它还没发育好，遇上英国车几乎就是大人打小孩，意大利车被英国车揍的屁都不敢大声放。

 英国车遇上本国德比也毫不手软。

经过多年互撕，英国车三巨头横扫武林，成为武林车士之心腹大患，车们在街头遇到它们都得绕着走，其江湖地位颇似现在的日系四大厂。

俗话说“温饱思淫欲”，更何况彼时功成名就的英伦车！它们堕落了，它们痴心做大保健，成天沉迷酒色，武功也自然荒废了。

但诺顿不一样，它是一武痴，潜心武学，果然功夫不负有心人，诺顿自创了一套新的武功密籍，顶置凸轮轴气门HOC。

从此之后诺顿武功突飞猛进，打地对手毫无还手之力。

又经过一系列的南征北战，诺顿横扫武林各大赛事，正式登顶武林盟主宝座，没有车敢不服。

由于诺顿是一武痴，长年潜心于武力的提升和世界各地的约架，而不注意保养自己身体，最终积劳成疾，不但损耗了身体还散尽了家财。

不光是诺顿因为武斗损耗了身体，其它英国车长年吃喝嫖赌也同样掏空了身体，在大家走投无路之时AMC出现了，AMC把昔日三巨头招至麾下，以谋东山再起。

可好景不长，60 年代后，随着日系车的强势崛起，英伦车从此失去盟主宝座彻底跌落神坛。

哈雷公关功夫不错，捧得了军方大奶，营养充足，仅在1920年哈雷就成了全球最大的摩托车制造商。印第安公关差点，但也捧得一只小奶，但印第安有一只英国奶头，同样得以茁壮成长。

可好景不长，英国那些摩托娃吃喝嫖赌败坏身子，英国大妈要给养自家孩子，印第安这后妈生的孩子只有给它断奶了。

 从此以后两车的日子就高下立判了，当再度相遇，就像当年的同窗，一个混的风生水起，而另一个则穷困潦倒。

美系摩托是牛仔精神的传承，解决矛盾简单粗暴，不服咋滴？不服就拔枪吧！不像某国车，从不正面来场对决，就知道抱大腿偷武功和请网红吹牛皮，人家说干就干。

哈雷财大气粗，武器保养到位，子弹打的啪啪的。而印第安囊中羞涩，武器养护不佳，子弹受潮难于输出有效攻击。

一轮互射，印第安眼看着子弹飞过来，无可奈何的中弹了。于是，哈雷干掉了印第安。

没了对手，哈雷成为美洲大独裁者，亦成为摩托江湖远离欧洲的另一极。

功成名就的哈雷也步上英国车的后尘，从此以后便不思进取，自废武功，吃喝嫖赌。但与英国车不同的是哈雷爱打扮，喜欢收割眼球和孤芳自赏，并在一条另类的路上越行越远。

而正在意大利车和英国车打的你死我活之际，另一个意大利霸主奥古斯塔降临了，恐怖的阴影笼罩了打的流油的战场。

一代雄主出手不凡，一入战场便大杀四方，不管是欧洲角斗，亦或是东瀛武士，优化的三缸机令所有对手闻风丧胆。

经数番东征西讨，奥古斯塔成为50年代中到70年代中期的绝对霸主，统治了除越野外的所有赛事，开创了属于意大利的一个“罗马帝国”时代，这是日后任何一个意大利摩托品牌都无法超越的丰碑。

奥古斯塔王朝的落幕来的非常突然，彼时功成名就的奥古斯塔并不像诸多前辈不思进取，而是精神方面的原因，随着创始人Agusta的去世，奥古斯塔便失去了前进方向，它感到精神无比空虚，在车生的“米”字路口不知何去何从。

于是，奥古斯塔便卸下武装，放弃所有荣耀，断绝红尘，遁入空门。在如日中天之时选择急流勇退也许是一个王者最好的归宿，曾经辉煌的罗马帝国淡出摩界。

奥古斯塔的退出使GP赛场成了雅马哈、铃木、本田的天下（注：这里没有川崎，川崎从未染指过GP冠军，08年后退出GP），他们就像哥特人一样成了西罗马帝国的掘墓人。

直到80年代后期，杜卡迪在战乱中崛起，一款916成为其划时代作品，在WSBK擂台中连战连捷，在整个90年代和00年代成为WSBK的一方霸主，也是此项赛事中至今冠军最多的拥有者。

同时，意大利另一个品牌阿普利亚羽翼渐丰，打斗中取得不俗战绩，只可惜它和杜卡迪一样，只在WSBK打架圈中称雄，他们在GP这半壁江山中鲜有作为，显然，此意国抗日双雄的统治力依然不能和昔日奥古斯塔同日而语，其开创的帝国仅相当于西罗马帝国灭亡之后的东罗马帝国。

也许是生不蓬时，也许是对手发展太强，总之，此时的意大利车似乎己过称霸的黄金时运，他们面对来势汹汹的日系四大厂倍感压力山大，东罗马帝国国力日衰。

在这日趋激烈的战征中，欧洲小霸王总是显得势单力薄，抱团成了必然的选择，几经辗转，杜卡迪和阿普利亚这对东罗马帝国的开创者都混成了寄人篱下的套娃，杜成了大众国王之下的奥迪省长之下的市长，阿成了比亚乔国王之下的省长，治下还有古兹市长。