SV650已经进来GSX-S750仍在等待（下）(3)

从 2017 年的正式上市、到今年仍在销售，现行款的 GSX-S750 已经进入其产品寿命周期的第五个年头。当然，与刚被重新引进的 SV650 相比，GSX-S750 还年轻了一岁 —— 现行款的 SV650 属于该车系的第三代产品、在 2015 年首次发布。

考虑到 Suzuki 近年来受制于汽车领域的困境，在中、大型摩托车更新换代的频率明显地被拖慢了，过去五年的新车型屈指可数：2016 年发布了 GSX-R1000、DL650 V-Strom，2018 年发布了新的 GSX-S1000 Katana “ 刀 ”，2019 年推出了新的 DL1050 V-Strom，以及最新发布的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”。与另外三家日本制造商相比，Suzuki 的节奏明显较缓。

受疫情影响，主要针对欧美等地市场的中、大型车，对产品更新换代的步伐被进一步放慢、是属于大概率的事情，尤其是针对高不成、低不就的中产阶层车型，是历次危机之下最受影响的领域。把现有的中型车推向更多的国家/地区，开发更多的新兴市场，似乎就是一个大家都想到一起去的方式。

在一月 26 日的时候，铃木（中国）投资有限公司正式发布了 SV650 系列在国内的零售指导价：SV650 为 8.58 万元，SV650X 为 9.28 万元。

下图：2021' SV650 和 SV650X 日本本土版。

在摩托车税费相对较低的美国市场，SV650 的 MSRP（制造商建议零售价）为 $ 7,099 美元（最低配置版本，没有 ABS），而 GSX-S750 的 MSRP 为 $ 8,499 美元（最低配置版本，没有 ABS），两者之间的价格差异为 $ 1,400 美元。与 Kawasaki Z900 在美国市场的 $ 8,999 美元相比，价格差异为 $ 500 美元。

下面的图片，Suzuki 在美国市场的 2021 款街车官方定价（来源：Suzuki USA）。

下面的图片，Suzuki 在美国市场的 2021 款中、小型街车官方定价（来源：Suzuki USA）。

下面的图片，Suzuki 在美国市场的 2021 款 SV650 和 GSX-S750 基础型（均为最低配置）官方定价（来源：Suzuki USA）。

另外值得注意的是，2007 年推出的、没有经过排放更新的 Bandit 1250S ABS 仍在美国市场的 Suzuki 官方销售网络的清单上。比起没有 ABS 的 GSX-S750 基础款，MSRP 只要 $ 9,899 美元的 Bandit 1250S ABS，堪称是一个符合物美价廉产品 —— 四汽缸、排量够大！

下面的图片，Suzuki 在美国市场的 2021 款 SV650 和 GSX-S750 基础型（均为最低配置）、2016 款 Bandit 1250S ABS 官方定价（来源：Suzuki USA）。

回来主题，既然 SV650 都已经重返国内市场了，为何准备工作做得更多的 GSX-S750 却还没进来？难道连我等普通人都知道国内 “ 四汽缸声音控 ” 有着一定的群体、而有着整个策划团队和更多数据的企业会不清楚？GSX-S750 没有与 SV650 一起、以正贸进口的形式进入内地市场，较大的可能是两大方向：若是 Suzuki 作主导的话，或在盘算着如何与东盟生产的、零关税进口的车型竞争，如果仍坚持着不在东盟地区的工场去生产中型多汽缸产品，这笔帐还得细细去算。

另一种可能，是与大长江的谈判仍在进行中，乐观的猜测是技术进程的问题，或许已经日子渐近、只是捂得密不透风而已；不太乐观的判断是还卡在斗争中。而不能排除的是，日本制造商之间存在着某程度上的潜规则（甚至不是潜规则），某些类型的产品、技术，一致地不对外输出。

反正，要把 GSX-S750 引进到国内，并实现一个在国内市场中具有竞争力的目标定价，不论是 Suzuki 还是大长江集团，似乎都还面临着一些挑战、甚至是抉择，尚需时日解决。

以一种简单化的、不负责任的方式去思考的话，如果把 GSX-S750 扩缸成为 GSX-S950（现行款的 GSX-S1000 平台，缸径、行程为 73.4 mm × 59 mm），也许这笔帐就容易算得多了。