操控媲美进口赛科龙RZ3S(2)

20L的油箱容量，400km的续航不在话下。另外，充实饱满且富有肌肉感的油箱造型设计，使它可以更好的让骑乘者借力。而利用油箱外形来达到借力效果的设计是来源于赛道的经验，毕竟宗申也是最早利用赛车运动来积累技术的自主品牌。当年的“宗申赛车队”，在国际舞台上可谓是炙手可热般的存在啊。而这看似不起眼的油箱还有另一个“隐藏设计”——翻转功能。

对于喜欢鼓捣爱车的你，拆油箱的经历应该也是家常便饭。特别是一个人自己拆车的时候，面对“怎么抱都不方便”的油箱和底部那一大堆管线时，真恨不得生出三头六臂来。

由于多年来在赛车场上积累了的经验，RZ3S将油箱设计成了可翻转的形式。当你有需要时，仅仅只要将油箱前部的固定螺丝松开，便可以很轻松地向后“开启”油箱了。不得不说，如果小编当年的第一辆车也有这样的设计，我就不至于在拆油箱时被油箱砸到脚了。

当然，源自赛车技术的不只是油箱而已，还有RZ3S最值得称赞的操控性。

RZ3S的座高设定比较亲民，只有780mm。小编170cm的身高坐上去，双脚前脚掌可以很轻松的着地。而1345mm的轴距，也是同级中最短的。这便给RZ3S打下了灵活性的基础。

短轴距结合前文提到的190kg的整备质量，让骑乘着RZ3S的小编时刻都能感受到轻盈的操控感。在山路驾驶和城市穿行时，由于这种操控感所带来的可控度，在目前同级别国产车中可以称最。

但也是由于短轴距的设定，让RZ3S被限制的车身尺寸，使得副车架也一并采取了紧凑的设计。如此除了坐姿变得有些拘束外，也些许影响到了高速过弯时的重心后移。

倒是RZ3S所带来的动力感受非常显著，尽管37ps的最大马力对于378cc的总排量来说并不算出色，但最大35N·m的扭矩却不容小觑。4000转过后能感觉到车子有明显的发力，到了7000转之后，伴随着低频震动一同而来的还有它全部的动力。

另外，RZ3S的油门并不用刻意的去追求操控的精准性，就像是搭载NC引擎的越野车一样，驾驶的快感就在油门的大开大合之间。

硬朗的后减震调校给车身稳定性提供了支持，配合厚实且柔软的座垫，也很好的弥补了日常通勤所需的舒适性。不过前减震却没有很好的贯彻运动性，下压和回弹阻尼设定正常，但预载设定偏软。应付城市通勤足够，但如果是稍微激烈的山路骑行的话，前减震便不能在前刹强大的制动力下提供足够的支撑。

总的来说，RZ3S可以算是赛科龙进军中量级领域的一款、有着出色实力的产品。而26980元和28980元的两个定价，较于竞品而言也有着极高的性价比。但小编认为，RZ3S的开发还未结束，或者说不该到此为止。至少在功率数字和其他一些细节的调校上，它还有很大的提升空间。

互联网的快速崛起，让不少投机者乘借东风之便，让一大堆毫无技术、理念可言的“网红车”进入市场。他们所拥有的，仅仅只是营销手段；他们所消费的，是我们对于国产车的信任。相信时间会留下值得留下的，淘汰那些本就不该出现的。

关于赛科龙RZ3S你们是怎么看待的呢？