骏风出击--建设摩托全面进军广西市场

　　CG款被淘汰是当前消费升级背景下的必然趋势。随着80/90后逐渐成为我国摩托车消费的主流群体，摩托车的主要功用开始由以前的代步载物向休闲娱乐转变，CG五羊款摩托车由于技术陈旧、款式落后，已经不为年轻人所喜爱，从而沦为少数市场的区域性产品，如两广地区。但就是在当前CG款主销地区，巨变也在悄然进行中，CG款占比从过去的60%以上下降到现在的30%左右，并且这一下降趋势还在继续，比较典型的地区就是广西的梧州、贺州。

　　CG款萎缩是消费升级下的必然趋势

　　广西贺州、梧州两个地级市，下辖7个县，106个乡镇，560万人口。两地区摩托车市场总量约为36000辆左右，其中车型结构如下图所示。

　　表一、广西贺州、梧州地区车型结构

　　目前两地区CG款占比约在36%左右，已经比几年前大幅下降，且CG款当前仍有下降态势，这既是全国摩托车市场发展大趋势，也是消费升级的必然。

　　首先，CG款在中国市场已经在销30多年了，是一款十分“古老”的车型，其外观老土守旧，在当前消费升级的大趋势下，已经不适应当前摩托车市场，尤其是不受年轻人喜爱，因此逐渐被淘汰是必然的过程。

　　表二、广西摩托车消费人群结构

　　调查显示，目前广西80/90后消费者比例已经高达50%，广西梧州、贺州80/90后消费者的比例也基本在50%左右。根据调查，除了经济能力过低的，80/90后年轻消费者大多数不会选择“老掉牙”的CG款，他们大多选择更时尚的铃木王款及改型、街跑款、踏板车等。对这些年轻人来说，CG款代表着土气、没个性、档次低、父亲骑的车等年轻人深恶痛绝的字眼。

　　20%左右的消费人群是30岁以上的二次购买者，这部分消费者里有很多曾经是CG款的购买者，已有审美疲劳的他们容易被其他车型吸引改变购买倾向，事实上这些二次购买者已经有部分不会再选择CG款。CG款的另一个重点购买者是30岁以上且首次购买摩托车的人群，显然这部分人群是随着时间而不断减少的，也就是说CG款是一款没有未来消费群体的车型。随着80/90后的不断成长，30岁以上首次购买人群的不断减少，最终这款车将逐渐被边缘化甚至淘汰。

　　其次，当前摩托车市场的一个显著变化就是，摩托车从过去的载人载货为主要功能变化为舒适、时尚、休闲、运动等为主要功能。这不仅仅是年轻消费者不断成长使然，对中年消费者而言同样如此，这是经济发展后消费观念的深刻变化使然。CG款技术比较落后，款式老旧，已经不适应当前市场需求，这是CG款在南方大部分市场落幕的根本原因。

　　目前在南方市场，很多区域的CG款已经大幅度下滑，这势必会影响局部CG款份额高的地区，加速CG款的淘汰，因为消费者都是互相影响的。当外部对CG款淘汰的力量远远强于内部对CG款坚持的力量，CG款的淘汰或被边缘化就是迟早的事情。

　　最后，国三时代全面到来，CG款的价格优势已经明显削弱。CG款能够在一些局部市场一直保持着重点车型的身份，价格优势是非常重要的因素。众所周知，广东版块将CG款做到了极致，品质可靠，价格低廉，可谓真正做到了质优价廉。但国三排放标准的实施，严重打击了CG款的价格优势。比如本田金CG市场最便宜的灰机零售价达到5800元，黑机则高达6200元，比国二时代贵了800元以上，其他中小品牌的CG款也比国二时代涨价三四百元左右，CG款的价格优势被明显削弱。

　　骏风出击 优势凸显

　　随着消费不断升级，80/90后年轻消费人群占比不断加大，CG款被淘汰是必然趋势，那么CG原本所属的巨大市场份额，将由谁来取代呢？

　　我们知道，一款车要想取代CG款，必然要在消费升级、性能功用、审美情趣等方面符合主流消费者的需求。比如在动力上要更加先进；在车型上要与比CG款更时尚更潮流，但又要符合南方人身材偏小的特点；在产品性价上要比CG款更加出色。遵循这些原则，建设推出的JS125-7A“骏风”具有显著优势。

　　动力平台优势：YB平衡动力技术领先40年

    据消费趋势调查显示：在发动机性能、价格、品牌、服务、口碑等给定的购车要素中，有近50%的消费者认为在购车过程中最看重的要素是发动机。正所谓：芯好，车才好！

　　在当前市场上流行的动力平台中，CG机结构经典，来自本田60年代初的技术，以皮实耐用为主，进入中国市场20多年后开始显示其落后性了，尤其以两广最为流行。CG机燃油功率不高，压缩比低，油耗高，配气系统属于“硬性”驱动，环节多，附件多且润滑不良，气门浮动性大，不利于高速动转，噪声和震动大，同时拆装维修比较困难。此外，无平衡轴，舒适性差。而建设“骏风”搭载的YB平衡劲燃动力发动机，源自雅马哈2000年前后的越野赛车技术，比CG机在年代上晚40年左右，这时世界范围内已开始制定越来越严格的排放、噪声法规，对燃油经济性的要求也越来越高，所以YB机的技术更新更成熟。总体来讲，建设YB平衡劲燃动力系列发动机在环保、节能的基础上突出了低转速大扭矩的特性，内置抗震平衡轴机构，具备了“舒适、省油、耐用、提速快、环保”五大特点：

　　舒适——内置平衡轴机构让YB发动机振动降低40%，避开了普通发动机在时速50至60公里时的共振点，使驾乘尤为舒适；主驱动齿轮采用精密静音减噪斜齿咬合技术，相对于直齿传动更为平稳且承载能力高，特别是在更换档位时，能减少瞬时冲击，有效降低了发动机的噪音。

　　省油——采用数字点火技术，镀锡技术的轻量化活塞，日本进口化油器精确供油，高压缩比发动机燃烧充分，轻量化动力设计自身能量损耗极低，油耗与普通发动机相比节油20%。

　　耐用——整体式缸头，采用优质中碳钢制造，进行调质和软氮化处理，齿部硬度达到450HV 以上，提高了耐磨性；轿车工艺的镀锡活塞，抗磨隔离自动修复；配气凸轮、换档凸轮被膜技术如同披上了抗磨盔甲，运行中几无磨损；合金钢套、加靴摇臂、镀铜连杆、进口活塞环等技术，抗磨降噪，耐磨持久，使其具有超长寿命，10年10万公里不成问题。

　　提速快——极限越野赛车血统，在保留原有低震动、低油耗特性的基础上，增强了动力性能，动力更强劲。长行程高压缩比使节油效果和动力性都有上佳表现，低档位采用“密齿比耦合”起步，加速、超越加速更加犀利。

　　环保——发动机较小的缸径和高压缩比，使得发动机做功效果更为出色，排放更干净，在排放上可以做到更低成本的投入。

　　整车优势：更舒适更实用

　　    CG款已经在中国使用快30年了，是父辈们的交通工具，80和90后还会选择这样的古董吗？

　　从外观来看，建设“骏风”在高档跑车外观中提炼出富有力量感的简约、硬朗线条，体现出油箱的肌肉感，配合流动的贴花造型，使整车时尚、动感味十足。创新车体颜色设计,极具现代韵味,体现个性化的生活态度、突出时尚运动感。高科技新工艺数码贴花的运用,融入了特殊的木瓜纹网纹线条,更符合目前的流行趋势。车身设计为低长型水平结构，按照中国人体特征贴心设计，使双脚能够平稳着地，驾驶轻松舒适，不易疲劳。

　　从实用性来看，建设“骏风”座垫长度比CG款要长，更适合载人或载货；座高与CG款相当，适合南方消费者；离地间隙比CG款略高，通过性更强，更适合西南农村山地路况使用；13升大容量油箱，比CG款多出5升容量，长途载货行驶更具优势；百公里经济油耗为1.6升，而CG款一般在1.8—2升，更省油，更省钱，更实用。

表三、骏风、CG款实用性对比 

       

       从配置上来看，建设“骏风”的配置要比传统CG款更加高档。比如“骏风”采用了军工材料的高弹力菱形车架、可调节减震器、加长瘦身座垫、LED冷光源仪表、高品质消声器等。

　　**军工材料制造的高拉力“菱形”车架，强度及抗冲击能力提升30%，行车更有保障。

　　**后减震采用3节距弹簧、5档弹簧调节器，根据载重量自我调节，340mm的加长设计，90mm的超长行程，伸缩性好，柔韧有度，提高了整车的乘骑舒适性。

　　**加长瘦身座垫设计, 优质泡沫真空成形，乘坐倍感舒适，持久不变形，满足农村实际使用需求。

　　**仪表显示器采用LED冷光源设计，彰显科技感。

　　**高品质消声器，与发动机完美匹配，声音纯正动听。

　　性价比优势更为突出

　　与合资品牌的CG款相比，建设“骏风”具有突出的性价比优势。相同的价格，建设“骏风”具有更优质更先进的YB平衡动力和更高的产品配置，以及更时尚更实用的整车造型。对消费者而言，建设“骏风”的性价比优势是极其明显的。

　　除了产品及动力优势外，建设在进攻两地区市场时，对“骏风”将给予较大的政策优惠。在梧州、贺州地区，建设将召开数场小区域招商会，强化“骏风”对CG款的替代效应。会上，建设将拿出强有力的政策促进“骏风”的出样和零售等。在进攻进行时刻，“骏风”的性价比优势、政策优势将进一步凸显，对老款CG将产生更大的比较优势，“骏风”必将成为广西梧州、贺州两地市场搅动产品结构大变革的关键力量。

商家心声：双六出击显成效 骏风添翼强信心

　　
      近一年来，“双6出击”树立起了建设国三产品的价格和产品公信力，为建设国三产品发展赢得了市场先机，成为了国三时代的标杆产品。在广西贺州、梧州市场，今年前9个月建设V6的销量占到了整个建设销量的45%。如今，建设又借势启动“骏风进攻”行动，意图十分明显——不断扩大建设YB平衡劲燃动力产品的影响力，占领更多的目标市场。

　　那么，对建设此次行动的终端合作者——广西贺州、梧州建设商家而言，骏风进攻的意义又在哪里？他们对骏风这款车有着怎样的看法？在建设产品推广方面又有着怎样的心得？让我们一起走近他们，感受“骏风进攻”前的商家心声。

　　李信福（蒙山县信福车行）：

　　是该少卖些CG款了

　　目前，蒙山县CG款市场份额仍高达70%以上，“大家都在卖CG款，款式一样，进货渠道基本一样，都是从广东发来的。价格杀的非常厉害，利润很低，也就跑个量，维持基本经营吧。”对这种无奈的生存状态，商家都想去改变，但缺少契机。“希望骏风政策力度大一些，能多卖点骏风，少卖点CG款。长期卖低价低利润的CG款总感觉不是个事。”

　　曾国银（贺州市燕兴商贸有限公司）：

　　迎合消费 引导消费

　　在曾国银看来，在当前摩托车市场大势下，做品牌就是要先做市场，再用产品支撑。“在市场布点这个层面，建设一直都做得不错，和我们商家的交流比较多；在产品层面，国三实行期间建设的双6出击很有成效，现在用骏风来做市场政策，我觉得一是建设在迎合市场消费，我们这里CG款消费居多，骏风是建设体系里比较接近CG款的一个车型；不过骏风又有别于CG款，外观更时尚，在动力方面也有优势，只是贺州的地域消费特征十分明显，摩托车作为代步和生产工具的功能性还比较强，从这个层面来讲，我觉得建设又是在引导消费，毕竟年轻的消费群体在增长，骏风行动我还是比较期待的！”

　　夏建元（梧州市广盛摩托车行）：

　　80%买车的都是80/90后

　　据建设梧州市代理商夏建元观察，梧州市目前80%的摩托车消费人群是80/90后，他们当中约一半人数不会购买老土的CG款，转而购买具有差异化个性化的摩托车，因此梧州市的CG款占比目前只有30%左右。“对建设来说，其CG款不占优势在梧州影响不是太大，建设需要的是适应这边市场的车型能够成系列化，比如来一款坐高低一些的车。之前有双六出击的V6，现在再增加一个有政策优势的骏风，这款车相对最接近CG款，市场肯定会好很多。”

　　麦祥仁（富川县利达车行）：

　　进攻的时机很重要

　　富川是瑶族自治县，当地很多年轻人外出打工，因此平常主要销售的是两三千元的助力车，摩托车销售集中在过年前后。麦祥仁表示，“我们这里经济相结落后，对车的性价比还是比较看重，骏风这款车的质量不错，造型方面相对传统CG也是更加时尚，用他来进攻还是有实力的。而且现在也临近过年，应该说这个时候进攻可以更吸引消费者的注意，时机选择得不错！”

    刘禧（昭平县永安车行）

　　收益就是硬道理

　　对商家来说，利润是衡量产品销售成功与否的一个重要因素。刘禧店里经销的建设产品80%都是V6，“这款车豪华好看、配置高，利润也不错，我们自然乐意去推。相对来说，骏风卖出去的反响也不错，就是价格偏高了些。现在随着消费方式慢慢改变，消费者对车型的接受度在提高，但竞争车型也越来越多。在这样的情况下，要么品牌力突出，要么性价比超群，而后者可能更具吸引力。所以，企业要拿骏风这款车来做政策，我是很欢迎的。”

　　黎协伟（岑溪市腾飞车行）：

　　期待骏风进攻

　　岑溪市场的助力车销售在一定程度上拉低了摩托车的整体售价，消费者对价格比较敏感。黎协伟非常认可建设摩托的品质，但价位的问题还是直接导致了建设的销量不是那么理想。“我觉得企业有时候有必要通过一两款车来刺激市场，消费者要先消费才会有更多的认知，对之后的消费才有惯性。骏风这款车和建设之前的产品一样，外观、发动机都没说的，款型也接近CG，有政策我们就更有劲推了！”

　　陈英林（藤县英美摩托城）：

　　政策好 销量突破200辆没问题

　　广西藤县年摩托车总量约5000辆，CG款目前占比近60%，这还是比去年下降了约15%后的数字，在前两年CG款更是高达85%左右。“但是现在CG款下降的速度比较快，到明年估计就不到50%了，其他款式的骑士车应该能占到35%以上。主要是现在年轻人买车已经成主流，他们买异形款的车子越来越多了。”藤县建设代理商英美摩托城陈英林说，“建设骏风有点CG款过渡的感觉，同样车子比较平，座高偏低，适合这边市场。以骏风撬动藤县市场的思路是对的，只要政策好，我想销量突破200辆应该没什么问题。”陈英林进一步表示，“之前V6出击，在这边搞得就不错，现在骏风更适合这边市场，价格更接近这边市场，只要做好乡镇网点的出样和试骑，肯定能搞得更好。”