模具、决定了一款车型的投资预算与质量甚至是价格

前言：

       五月初的时候，BMW 宝马集团庆祝他们位于德国埃森纳赫（Eisenach）工厂成立三十周年。

       该工厂在 1992 年正式开业，位于德国的图林根州（Thuringia），多年来不断升级，目前是宝马集团下、全球最大的模具工厂。埃森纳赫工厂主要生产各种的冲压模具，为整个宝马集团在全球 15 个国家的 31 个工厂提供配套。集团下的宝马汽车、Mini、劳斯莱斯和宝马摩托，大多数钣金车身部件的模具，均由埃森纳赫工厂生产。

       对于宝马集团来说，埃森纳赫具有特殊的意义：宝马集团最初的名字是巴伐利亚汽车公司（Bayerische Motorenwerke），在上世纪的 1928 年收购了埃森纳赫的汽车工厂之后，才首次涉足汽车行业。

被喻为现代工业之母的模具

       邮箱里看到了宝马集团发来的这条新闻通告，有感而发。

       虽然自己并不是模具专业的、对其认识仅限于皮毛，但在工业发展较早的珠三角，自己也算是一个从小看着模具行业变化的见证人之一，身边也有着一大堆从事模具行业的朋友。下面，就尝试从一个宏观的角度、随便聊几句：

       1、自己对模具生产早期印象，是一条马路两边的数十家模具作坊景象：昏暗的灯光、堪比旧式摩托车维修店的地面，车、刨、磨、铣，学徒工伤痕累累的手、拿着竹签没日没夜地磨着大钢块；

       2、见识过密度最大的物件就是模具钢，丁点的大小、就够一台五吨叉车步履蹒跚；

       3、过去的印象，珠三角一带，精密模具的生产主要集中在深圳和东莞，或许是因为那里是改革开放之初、外商较多的地方吧，模具厂需要为各行业作配套、就得扎根在这些客户的旁边。而印象较深的，是那些为生产腕表零件的模具；

       4、从工作方式去理解，模具颇有点 “ 复制、粘贴 ”、再 “ 复制、粘贴 ” 的味道，对于我们来说，模具是让绝大部分工业商品价格白菜化、大家都用得起的（生产方式/工艺领域里）最大贡献者！没错，是最大的贡献者；

       5、摩托车工业以至是大部分工业商品/小商品行业的发展，几乎都可以随着模具行业的发展而获益：如今的模具行业基本全面数控化，开个模就等于是出一个新品；

       6、作为精密成型产品的其中之一，一辆摩托车的整体质量，与使用何种价格/技术水平的模具密切相关。譬如较为容易观察到的、车辆外壳组件的接合缝隙，就牵涉到模具的设计、精度/工差，还有模具的设计寿命。简单概括就是，百万元级别的模具与几十万元级别模具的差别；

       7、对于摩托车行业来说，用户只会关心最终的产品，而制造商开发一个新车型，投资预算中的核心组成部分，就是模具的投入；

       8、过去几十年来，尽管已经进入了数字化设备的时代，但模具在生产成本方面仍没有太大下降、特别是在高精密度的模具领域，仅仅是效率、精度方面获得长足发展。这是很多车企项目负责人，在开发新车型过程中，动辙会被讨论到的、最为关切的部分，这是一个车企老板们离不开的话题；

       9、最后，有朝一日，精密模具的生产成本能够大幅下降的话（尤其是比五金/钣金模具贵得多的塑料模具），很多的新车型投资人就没那么多的顾虑，豪迈地大喊一句 “ 开模 ” 就好了。估计到那时，市场上或能提供着 Desmosedici GP、GSX-RR、RC16、RC213V、RS-GP、YZR-M1 全系列风格的地平线 .... .... ....

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